公路桩板式结构设计与施工技术指南 条文说明.pdfVIP

公路桩板式结构设计与施工技术技术指南 条文说明 28 1 总 则 1.0.2 该规程给出桩板式道路的适用范围，主要明确单跨跨径不大于16m。 1.0.3 桩板式道路的设计应遵循安全、适用、经济、耐久的原则，充分考虑土地占用、地形地质、 快速施工等因素。下列情况宜采用桩板式道路： 1 道路建设用地受限，需最大程度节约土地资源； 2 道路建设造价偏高，需有效降低工程建设费用； 3 复杂地形、不良地质等路段需采用安全、经济的结构处治技术； 4 实施绿色建造，提升工程品质，有效缩短工期，实现资源节约。 31 3 基 本 规 定 3.0.1～3.0.3 桩板式道路的设计使用年限按《公路工程技术标准》JTG B01-2014 的规定采用。同时 桩板式道路的梁板和桩柱一般均采用的是钢筋混凝土或预应力混凝土构件，结构的计算及构件验算应 参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018 和《城市桥梁设计规范》CJJ 11- 2011 的规定采用。 3.0.4 桩板式道路的纵向设计规定、结构形式选择、合理联长的选取，其根据均为《多跨连续桩板式 道路结构关键技术研究》课题研究所得成果。其中桩板式道路合理联长计算时，可采用下列基本假定： a ）由温度力、制动力等水平力所引起的柱顶位移先分别进行力学分析，然后进行位移叠加，不计 这些力的相互作用影响； b ）计算制动力变形时，各柱顶所受水平力应按等效抗推刚度D 分配； c ）计算温度变形时，桩柱对梁板产生的弹性拉伸或压缩影响忽略不计，梁板近似于自由变形。 3.0.5 桩板式道路的横向设计规定主要依据梁板的结构型式，当跨径不大于 9m 时，梁板一般采用钢 筋混凝土构件，此时梁板可采用标准等厚板或者局部加劲的构造形式：当跨径大于9m 时，梁板一般采 用预应力混凝土构件，此时梁板根据桩柱支承部位及预应力的布置可采用多肋、加劲构造形式。 3.0.6 桩板式道路可用于公路改扩建中的拼宽结构，该条给出使用的条件和方法。 32 5 结 构 计 算 5.0.2 桩板式道路结构的汽车荷载模型的选用为《装配式桩板式路基关键技术研究》科研的成果， 对于纵横向尺寸接近的桩板结构，研究表明车辆荷载效应起到控制性作用。因此，采用车辆荷载进 行验算，以车道荷载进行校核。 5.0.3 桩板式道路是由标准化的节段梁板、一体化的桩、柱，通过合理的连接形成的一种考虑板 板联合作用、桩板联合作用、桩基-土联合作用的一种框架结构体系。对于拼宽型桩板式道路，还包 括桩板结构与既有路基之间的联合作用。 5.0.4 桩板式道路的简化计算模型为《装配化桩板式路基关键技术研究》课题研究成果。课题对 桩板式道道路在施工过程及使用过程不同承载状态下的受力特性开展了基于受力有限元的分析研 究，明确了相应的传力特点和传力模式。并以此为基础开展了梁格模型的检验，得到了能够反映出 其最真实状态的梁格模型，作为推荐的计算模型。 桩板式道路在与老路进行搭接时，老路的支撑应该按照弹性支撑进行考虑，对于弹性支撑的相 关取值方法和边界的设置方式均来自于项目《装配式桩板式路基关键技术研究》，项目研究根据现 场实测和验证得到了相应的验证。 33 6 构 造 设 计 6.8 耐久性设计 6.8.1 梁板顶面经铣刨等处置后的混凝土保护层厚度不应小于 30mm，是指最外层钢筋到构件外 缘的厚度。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018 中对于混凝土预制板的 混凝土保护厚度在一般环境下是20mm ，冻融环境下是25mm ，本标准对于预制板的混凝土保护层 厚度比《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018 大