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厂矿企业内部铁路微机联锁系统改造方案的研究分析 0 引言 现代铁路运输系统主要由两部分组成，分别是铁路系统和调车系统。就目前而言，铁路运输系统的发展方向将是上述两类子系统的电气化、自动化和智能化。将厂矿企业内部专用铁路与国家铁路相比可以发现，前者的调度作业强度和精细化需求低于后者。同时，由于人工排进路和手动扳道岔是前者的主要作业方式，使得厂矿企业内部专用铁路存在调车作业效率不高、相关人员劳动强度过大以及较易发生操作失误等三大主要缺陷。并且上述三项缺陷也成为了阻碍厂矿企业内部专用铁路电气化、自动化和智能化发展的重要因素。目前，我国出现了许多种类的铁路微机联锁系统，因此在对内部专用铁路进行改造升级时，企业应当将自身实际情况与各种铁路微机联锁系统进行结合，制定科学合理的改造方案。 1 铁路微机联锁系统的架构 1.1 系统框架 就目前而言，我国存在较多种类的铁路微机联锁系统。但通过分析可以发现，所有铁路微机联锁系统的系统框架结构都可以被划分为三层，其一是人机交互层；其二是联锁运算层；其三是执行表示层。具体如下： （1）人机交互层。该层的主要作用在于通过可视化的人机操作界面使相关人员的操作流程更加简便。同时，该层不但能使铁路微机联锁系统可以执行相关人员输入的指令，还使得铁路微机联锁系统能够实时反映站场中三类设备的现场状态，其一是道岔；其二是轨道；其三是信号机。（2）联锁运算层。相较于其它两层