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压密注浆技术在地基加固中的应用浅述（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“桩基础”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5311字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：压密注浆技术在地基加固中的应用浅述 2 1工程概况 2 2实施部位 2 2.1K4+000～K4+010.393段地基加固 2 2.2K6+280-K7+460软基处理 3 2.3K7+680-K7+800软基处理 3 3施工工序及质量控制 4 4效果评价 5 5总结 6 文2：压密注浆在房屋纠偏工程中的应用 6 0工程概况 6 1场地工程地质情况 6 第四系（Q）层厚：8：40—米 7 2施工方案选择 8 3工程施工 9 （1）控制沉降一纠偏阶段： 9 （2）补浆加固阶段： 9 4效果评述 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 压密注浆技术在地基加固中的应用浅述（文化科学论文资料） 文1：压密注浆技术在地基加固中的应用浅述 1工程概况 镇江市京江路工程西起润州路，东接汝山路，自引航道闸站至焦南坝，全长8349.711m。京江路道路既是城市道路，更是镇江市抵御长江水入侵的第一道防洪大堤，道路按照路堤合一形式设计，需要同时满足城市道路和防洪大堤的设计要求。道路全线施工桩号为K0+200-K8+349.711，在开工前，K4+005.2处有现状箱涵一座。工程全线有多种断面形式，路宽20～50米不等，其中K6+140～K7+732为上下行分离式路基。道路红线范围内地基均为软基地段，原设计有深搅桩、强夯等软基处理方式，中部填土及路床采用6%灰土，主线路面底基层采用20cm10%灰土，路面基层为水泥稳定碎石，路面面层为沥青混凝土。在工程施工过程中，压密注浆工艺作为加固补强措施在多处应用，处理段落为K4+000～K4+010.393、K6+280～K7+460及K7+680～K7+800。 2实施部位 2.1K4+000～K4+010.393段地基加固 因K4+005.2原箱涵处在快车道水泥稳定碎石摊铺结束并经养护七天后，清除土工布时发现在位于箱涵部位的快车道水泥稳定碎石基层上出现全幅横向裂缝，经在裂缝处钻孔取芯，发现裂缝深度贯穿整个水稳基层，测量裂缝宽度为2～3mm。经与建设单位、监理单位、设计单位现场查看并经讨论后，分析裂缝产生原因为K4+005.2老箱涵部位纵向10.393m范围内原地基未进行深搅桩等软基处理措施造成下沉引起，为设计原因。 2.2K6+280-K7+460软基处理 根据原设计要求，K6+280-K7+460段为上下分离段，下行段地基采用深搅桩处理，上行段为慢车道及人行道，地基不作处理。由于下行软基处理范围北侧为道路中心线外1米，则按设计进行深搅桩处理前，需先对该部位上堤进行较大方量的土方挖除，会破坏上堤路床范围内的原状土结构，不利于整体的稳定性和施工的协调性，同时对防洪大堤可能会造成一些未知的安全隐患。考虑到结构稳定及施工操作方便性，项目部申请采用压密注浆工艺取代深搅桩对该位置进行加固处理，经研究业主下达了变更指令，处理原则如下：（1）对K6+280-K7+460北侧3-4根深搅桩位置进行压密注浆加固处理，取消该部位深搅桩；（2）处理断面南侧1-2排孔顶高程按同断面深搅桩桩顶高程控制，北侧1-2排孔顶高程在原大堤平台上成孔；（3）有效注浆孔深均按原深搅桩设计长度控制，孔深为15.3m（北侧）、13.3m（南侧），15.3米孔位352个，13.3米孔位3279个，此段总延米47907米。该段压密注浆体现出了该工艺操作面小、简便灵活等特点。同时，在滨水区需要考虑防洪及抗渗特点的路段，压密注浆的浆液可与浆脉连通的任何裂缝、洞穴等隐患浆被浆液充填并挤压密实，在浆、土互压和土体的湿陷固结等作用下，促使土体的内部应力被更好的改善，使塑性变形出现，却不会有劈裂破坏出现，从而也能实现加固堤防、提高坝体抗渗性能的目的。 2.3K7+680-K7+800软基处理 原设计K7+800以东软基为深搅桩处理，K7+800以西为强夯处理段。原地面清表后，经过现场探坑观察，发现K7+680-K7+800深搅桩施工范围内土层中含有块石和建筑垃圾，深搅桩机此段无法进行钻进施工。经过申报后由原加高培厚大堤的监理单位联合镇江市工程勘测设计研究院结合此段的一些特征作了一个历史情况说明，同时在地质勘探报告中也明确了此段土层中夹杂石块、砖块等。考虑此段正处于焦山风景区东大门停车场的东入口，结合