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自动变速器换档控制原理会计学第1页/共48页自动变速器换档控制原理第2页/共48页自动变速器换档控制原理在80％节气门以上的负荷时，由于混合气加浓使燃油消耗增大，经济性较差。在40－80％节气门负荷时，经济性较好，其中60％节气门负荷、2000rpm时经济性最佳。在20％节气门以下负荷时，变速器的机械摩擦损失几乎等于发动机有效输出功率，经济性差，车辆不宜工作在该范围。转速低于1200rpm时，为恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。节气门关闭时，发动机输出功率为负值，说明可用于发动机制动。第3页/共48页3.2.4 电子控制系统组成：信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU)、执行机构。第十二章 自动变速器电子控制系统第四节 电控自动变速器的控制电路第4页/共48页第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程第5页/共48页 1、换档控制第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程第6页/共48页 1、换档控制第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程第7页/共48页 1、换档控制 汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示，如图12-32所示。第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程第8页/共48页 1、换档控制 如图12-33所示为操纵手柄在“S”位时换挡规律。此时无超速挡，2挡使用车速达110km/h以上，且2挡升3挡及3挡降2挡与节气门无关，若使用动力模式换挡规律，则只能在1挡工作，没有升挡。第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程第9页/共48页 3、自动模式控制 电子车速控制系统由电子控制单元（ECU）和真空执行机构组成，后者包括真空调节器、节气门驱动伺服膜盒、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等部分，如图12-34所示。第10页/共48页1. 自动换挡规律换挡规律：是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。换挡规律类型：单参数、双参数、组合型。 单参数换挡规律 只以车速V 为控制参数。 升、降挡之间的交错现象，称为换挡延迟或换挡重叠，其作用是防止“换挡循环(不断地来回换挡)”。单参数换挡规律第11页/共48页2) 双参数换挡规律 控制参数类型有：车速与节气门开度（常用）、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。从换挡延迟角度，双参数换挡规律又分为：等延迟型、发散型、收敛型、组合型4种。 等延迟型换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡，减小发动机噪声，又可延迟换回低挡，改善燃油经济性，大节气门开度动力较好。 发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。第12页/共48页 带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变速器中应用较多。 收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。第13页/共48页组合型是上述各种类型综合而成的换挡规律。 在小节气门开度(α＜25%)时，以舒适、稳定、少污染为主，采用了单参数规律； 在中节气门开度(25%＜α＜75%)时，以保证最佳燃料经济性为主，兼顾动力性，采用收敛型； 当大节气门开度(α＞75%)时，则以获得最佳动力性为准，用等延迟型。第14页/共48页3) 智能化换挡规律 电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用，不仅有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。 将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时，为动力性规律，反之为经济性规律。升档降档3－4节气4－3门开度车速第15页/共48页常规换档特性曲线第16页/共48页常规换档特性曲线两档位之间的换档是由ECU根据换档特性曲线控制的。它考虑了车速和节气门开度等因素。相同车速情况下，升档曲线和降档曲线之间存在一个延迟，即两曲线所对应的节气门开度值不同，因此挂入高档时所需的节气门开度较大，而挂入低档时节气门开度较小。其作用是：不会因油门踏板的振动或车速稍有降低而重新回到原来的档位，保证了换档过程的稳定性。有利于减少换档循环，防止控制系统元件的加速磨损与降低乘坐舒适性。 运动型经济型3－43－4节4－3气门4－3开度车速第17页/共48页 先进换档特性曲线 第18页/共48页先进换档特性曲线由运动型和经济型特性曲线组成。在档位操纵手柄上的切换开关使得驾驶员可任意选