关于350-60-18号道岔有关问题的说明--武广会议用.docVIP

PAGE PAGE 4 关于自主研发时速350公里60-18号道岔制造、 运输、铺设有关问题介绍 国内自主研发的时速350公里60-18号道岔2007年经过了设计审查、试制试铺以后，根据试制、试铺情况，我院对图纸进行了进一步的优化。此后，中铁山桥、中铁宝桥各生产了两组道岔，用于武广线试验段的乌龙泉车站。 根据工管中心的安排，由京沪客专公司、工管中心、中铁咨询、铁科院、通号总公司基础部等单位的有关人员，对四组道岔逐一进行了厂内组装验收，并形成了检测报告。 此后，在道岔运输过程中，又发现部分钢轨、岔枕有损伤现象，道岔铺设过程中，也发现道岔的几何尺寸存在不合格现象，现将主要情况说明如下。 厂内试铺检测情况 中铁宝桥 2008年1月16日和2月29日，分别对中铁宝桥生产的两组道岔进行了检测，检测结果如下： 第1 组： 根据现场的检测结果，道岔组装的基本检验项点中，A类项点共31项，合格27项，合格率87%，B类项点共151项，合格128项，合格率84.8%，C类项点共63项，合格50项，合格率80%。 所安装的电务转换设备（转辙机、外锁闭及安装装置）符合客专道岔技术条件要求，实测道岔转换阻力满足转辙机牵引力要求。 不合格的项点，主要是尖轨与基本轨密贴，尖轨、心轨的吊板，尖轨，心轨的降低值，尖轨、心轨与顶铁的间隙，尖轨的直线度，辙叉跟端开口等。 需要说明的是，由于工厂所依据的检测标准与检测组的标准不一致，造成不合格的项点较多， 第2组： 根据现场的检测结果，本道岔组装的基本检验项点中，A类项点共9项，合格9项，合格率100%，B类项点共250项，合格229项，合格率91.6%，C类项点共145项，合格138项，合格率95.2%。 不合格的主要项点是尖轨降低值、吊板、顶铁间缝、方向、辙叉开口距、轨距变化率、尖轨动程等。 第2组的组装质量与第1组相比，有了较大的提高。 中铁山桥 2008年1月23日和2月22日，分别对中铁山桥生产的两组道岔进行了检测，检测结果如下： 第1组： 根据现场的检测结果，道岔组装的基本检验项点中，A类项点共34项，合格31项，合格率91.2%，B类项点共148项，合格138项，合格率93.2%，C类项点共62项，合格56项，合格率90.3%。 不合格的主要项目是尖轨的密贴、顶铁间隙、吊板、尖轨和心轨的降低值，轨距变化率等。 2. 第2组： 根据现场的检测结果，道岔组装的基本检验项点中，A类项点共8项，合格8项，合格率100%，B类项点共227项，合格206项，合格率91%，C类项点共47项，合格46项，合格率98%。 不合格的项点主要是顶铁间隙和吊板，此外，由于标准的变化，滚轮的安装项点不合格较多（以前不查）。 从总体来看，随着工厂重视程度的增加和经验的积累，各厂第2组道岔的组装质量均较第1组有较大的提高。 道岔运输情况 客专60-18号道岔两厂均采用汽车运输，对于装车方案，没有经过认真的研究和加固，道岔悬空距离较长，导致了部分钢轨件变形，出现硬弯。 最外钢轨固定不牢固，发生侧翻。 经检查，在道岔运输过程中，造成钢轨出现硬弯的钢轨，中铁宝桥的道岔共有7根，中铁山桥的道岔共有1根，两厂均予以了更换。 部分岔枕在运输过程中，也受到了损伤。 混凝土岔枕存在的主要问题 根据铁道部工程管理中心的安排，2008年6月25日下午～26日下午开始，铁科院、中铁咨询、房山桥梁厂和成都桥梁厂等单位组成检查组，对武广客运专线综合试验段“客专18号无砟混凝土岔枕”的质量问题进行现场调查。混凝土岔枕分别为房山桥梁厂和成都桥梁厂制造，每厂制造两组。调查组依据“无砟轨道混凝土岔枕暂行技术条件”，对每一根岔枕进行了仔细的检查。 1、检查概况 所检查的客专岔区无砟轨道区段位于武广客运专线综合试验段（DK1238＋285），由中铁八局进行施工 本次调查发现所生产客专18号无砟混凝土岔枕的质量问题，主要是岔枕中部横裂、岔枕表面龟裂、桁架钢筋脱焊，钢丝弯曲（中部和端部）和混凝土掉块，套管口密封问题。 根据“无砟轨道混凝土岔枕暂行技术条件”的规定，岔枕表面不允许出现肉眼可见的裂纹，在调查中我们发现，除了岔枕横裂外，还在岔枕的表面发现有个别龟裂现象，也有些疑似龟裂，用清水冲洗，形成裂纹状态的泥水痕迹就没有了。 2 调查结果统计 分别对各厂的岔枕的质量问题进行统计列表，结果如下： 房山桥梁厂 一号岔位 质量问题 出现数量 出现的岔枕号码 备注 岔枕横裂 3 2，95，101， 岔枕表面龟裂 ――― ―― 桁架钢筋脱焊 30 19，14，3，1，10，120，116，118，122，77，97，119，80，49，92，99，93，98，8，101，106，130，60，100，91，87，89，31，61，1