关于350-60-18号道岔的专题介绍--武广会议用.docVIP

PAGE PAGE 8 时速350公里60-18号道岔有关问题的介绍 国外的高速铁路经过几十年的发展，技术已较为成熟。在高速铁路道岔方面，以德国、法国的技术最为先进。为满足国内客运专线建设的急需，中铁山桥、中铁宝桥分别以合资建厂或技术转让的方式，引进了德国、法国的高速道岔技术。同时铁道部也组织国内相关单位进行了自主开发。目前三种客运专线道岔产品已陆续开始上道铺设。 随着无碴轨道的大量铺设，三种道岔均可分为有碴道岔和无碴道岔。 国内外高速道岔的特点和加工要求 德、法两国的高速道岔产品都是根据其本国高速铁路的实际情况自主开发的，自成技术体系，道岔的平面线型和主要尺寸、结构形式等均不相同，没有互换性。国内自主研发的客专道岔也是在充分吸收两国高速道岔先进技术的基础上，结合国内的实际情况开发的，也与德、法两国的高速道岔不同。 1. 道岔的平面线型和主要尺寸 对于18号道岔，由于在招标文件中，对道岔的平面线型和主要尺寸作了详细的规定，因此三种道岔的平面线型和主要尺寸相同。 对于大号码道岔，德国采用缓和曲线+圆曲线+缓和曲线的平面线型，法国和中国采用圆曲线+缓和曲线的平面线型，再加上导曲线半径的选择有差异，目前三类大号码道岔的主要尺寸、道岔号数、平面布置等均不相同。 值得一提的是，德国高速道岔在转辙器部位采用了轨距加宽技术，改善了列车运行条件。 2. 钢轨件 道岔的基本轨、导轨等均采用中国60kg/m钢轨。 德国高速道岔尖轨采用Zu60 AT钢轨制造，翼轨用普通60kg/m钢轨制造，心轨前端采用合金钢锻制，后端焊接60kg/m钢轨。道岔直侧向均不设置护轨。 值得说明的是德国的高速道岔均采用钢厂淬火的硬头钢轨制造。 法国高速道岔尖轨、心轨均采用60D40钢轨制造，翼轨前端采用高锰钢铸造，后端焊接A74钢轨或其它钢轨。18号道岔侧股设置护轨。 国内自主研发的客运专线道岔尖轨、心轨均采用60D40钢轨制造，翼轨采用专门轧制的特种断面钢轨制造，18号道岔侧向设置护轨。 3. 扣件 三类道岔均采用分开式弹性扣件。 德国高速道岔采用整体硫化垫板，用螺栓与砼岔枕连接。 法国高速道岔采用分体式垫板，有碴道岔铁垫板用螺钉与砼岔枕连接。无碴道岔用螺栓连接铁挡肩，通过弹条扣压铁垫板。 国内自主研发的道岔，也采用整体硫化垫板，与螺栓与砼岔枕连接。 4. 混凝土岔枕 三种类型的道岔均采用无挡肩混凝土岔枕，德国道岔的岔枕内预埋螺母，法国和自主研发的道岔岔枕内预埋塑料套管。 5. 道岔的加工技术要求 由于高速道岔的高平顺性、高可靠性、高舒适性和高度安全性的需要，使得高速道岔的加工制造与普通道岔有较大的区别，主要表现在以下方面： 较高的加工精度 高速道岔的加工精度与普通道岔相比，要高得多，也增加了制造的难度，需要编制专门的技术条件，对道岔的原材料也有较高的要求。 先进的加工设备 生产高速道岔对加工设备也有较高的要求，一是要求加工设备要有较高的精度，二是设备的性能指标要满足道岔的加工要求，如加工长度等，客专大号码道岔的轨件一般较长。 特殊的加工工艺。 客运专线道岔采用了一系列的新结构，因而也要求用一系列的特殊工艺措施来保证。如合金钢岔心的加工与焊接、整体硫化垫板的加工制造等。 厂内逐组组装 由于客运专线道岔对组装精度提出了较高的要求，为保证道岔的组装质量，要求每组道岔都在厂内进行组装，调试合格后方可出厂。 较多的检测项点 为保证道岔的制造质量，客运专线道岔的检测项点有了大幅度的增加，随着道岔的上道铺设和使用，检测项点还有可能进一步增加。 道岔铺设技术要求 为保证客运专线道岔的高平顺性，除了提高厂内的道岔制造、组装精度之外，道岔的铺设质量也是道岔正常使用的重要保证。道岔的铺设质量对道岔的使用有重要的影响，这一点已在国内秦沈线道岔、郑武、沪宁线客专道岔、京津线客专线道岔上得到了验证。 道岔的铺设首先要满足设计和铺设技术条件（工管技[2008]8号文发布）的要求，根据道岔使用的具体情况，制订详尽、切实可行的道岔铺设施工组织方案。 在道岔铺设技术条件中，规定了道岔铺设的一般规定、铺设技术要求和检验与验收标准。在铺设技术要求中，对道岔铺设的施工准备、吊装、运输、铺设（包括铺设方法和技术要求）、电务设备的安装、道岔钢轨的焊接等均作了较为详细的规定。 对于有碴道岔，可采用预组装移位法或原位铺设法，对于无碴道岔，应采用原位铺设法。 道岔的检查验收标准按《道岔铺设检测项点表》进行。 序号 检测项目 偏差要求（mm） 特性 分类 1 道岔铺设水平 ≤2，导曲线不得有反超高 B 2 道岔铺设高低 ≤2，用10m弦量 B 3 道岔方向 ≤2，用10m弦量，目视成直线 B 4 道岔始端轨