20110324浅谈高速铁路轨道精调.pptVIP

Ⅳ. 静态精调表格 Ⅳ. 静态精调表格 2、DTS软件生成的报表 ID号：承轨台编号(板号+承轨台序列号) 里程：承轨台里程(单位KM) 导向轨：以面朝大里程方向前方曲线转向判定，左转为正，右转为负 左轨(右轨)高程：正值调高，负值降低(单位mm) 左轨(右轨)平面：正值右改，负值左改。(单位mm) 0 0 0 0 -1 830499.575 179079 0 0 0 0 -1 830498.924 179078 0 0 0 0 -1 830498.275 179077 0 1 -1 0 -1 830497.619 179076 0 1 -1 0 -1 830496.977 179075 0 0 0 0 -1 830496.326 179074 -2 0 0 0 -1 830495.679 179073 -1 0 0 0 -1 830495.035 179072 0 0 0 2 -1 830494.381 179071 0 0 0 1 -1 830493.717 179070 右轨平面 左轨平面 右轨高程 左轨高程 导向轨 里程 ID号 Ⅴ. 需要注意的几个问题 1、轨道精调是一个系统工程，有砟道床、无砟底座、板（或块）的施工、钢轨铺设、扣件安装，都对精调工作产生影响，决定着精调时间与工作量。 2、轨道精调是在联调联试之前、根据轨道静态测量数据，对轨道进行的全面、系统地调整，使之满足高速行车 Ⅴ. 需要注意的几个问题 条件。因此，检测数据致关重要，必须真实、可靠。 3、检测仪器、工具必须进行校核；测量人员必须培训，持证上岗；现场测量必须严格执行有关规定。 4、在一个区段内，测量人员、仪器设备应固定。 5、在满足绝对精度的情况下，应建立相对平顺的理 Ⅴ. 需要注意的几个问题 念，力求调整量最小。应严格控制周期性不平顺，特别是轨向和水平。 6、在轨道精调时，应注意变化率的控制，坚决避免轨距、水平正、负交替出现的情况。 7、应建立单元管理的理念进行道岔、曲线精调。曲线头尾、道岔前后各250米线路应纳入单元管理，若一端 Ⅴ. 需要注意的几个问题 正线有多组道岔时，应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理，小车测量时，曲线或道岔单元应一次完成测量、分析，在确保单元内平顺性前提下，注意单元与前后线路顺接良好、一致。 8、道岔宜以直基本轨、曲线宜以上股为方向基准、下股为高程基准，进行相应调整。道岔、曲线调整是轨道精调的难点、关键点，应给予高度重视。 Ⅴ. 需要注意的几个问题 9、钢轨接头的平顺性对测量结果具有影响，接头打磨必须满足0.2mm/0的要求，否则，在该点不宜采集数据。 10、弦线、轨距尺等传统的检查方法、手段与测量小车相结合，才能取得轨道精调的最佳效果。 11、无砟轨道的弹性基本来源于扣件系统，若实现动态条件下的平顺性，扣件扭力矩必须保持均匀一致 。 Ⅴ. 需要注意的几个问题 12、轨道动态精调时，应固定车次，专人添乘，专人分析，以提高精调作业的针对性。添乘人员的任务：一是确定晃车地点，二是检查前一日作业效果。 Ⅴ. 需要注意的几个问题 13、对于动态晃点、动力学指标超限、轨检偏差较大地点，要专人分析轨检车、动检车波形图，研究确认病害原因，确定整治方案，有针对性的进行整治。 14、应加强轨向、三角坑调整，特别是连续多波轨向不平顺（动态检测形波长10～20m，波峰2～3mm，连续3波及以上）的调整。从目前检测情况来看，连续多波轨向不 Ⅴ. 需要注意的几个问题 不平顺是导致动车横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加大整治力度。 16、应适时安排钢轨打磨，以改善轮轨关系，提高运行舒适度。无砟轨道一般在消灭Ⅱ级偏差和动态晃点以后，有砟轨道在道床稳定后，即可安排钢轨打磨。 Ⅴ. 需要注意的几个问题 17、由于无砟轨道下部基础、钢轨铺设、道岔施工质量对高速动车运行品质具有重要影响，应采用专业化队伍施工，尽量减少单位间的接口。 18、轨道精调应优化作业组织，坚持作业流程。由于时间紧，任务重，为保证精调进度和质量，施工单位、路局工务部门应紧密结合，发挥各自优势。施工单位对精调 Ⅴ. 需要注意的几个问题 应负起全面责任，负责提供精调小车和数据的采集分析，提供调整所需的材料；路局工务部门应参与测量数据的分析，负责现场作业质量和进度。动态精调应由路局工务部门全面负责。 谢谢！ 浅谈高速铁路轨道精调 * * * Ⅱ. 标 准 项目 验收标准 作业标准 轨距（mm） ±1 -1~0 轨距变化率 1/1500 1/3000 水平(m