发动机电控系统概述.pptxVIP

第1章 发动机电控系统概述1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统1.3 汽车发动机电控系统的基本组成1.4 汽车车载网络系统(CAN-BUS)简介第1页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势1952年，德国戴姆勒奔驰300 L型赛车装用了博世公司(Bosch)生产的第一台机械式汽油喷射装置，它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸内直接喷射。1958年，德国Mercedes-Bens 220S型轿车装备了博世公司和Kugerfische:公司共同研制和生产的带油量分配器的进气管汽油喷射装置。20世纪60年代以前，车用汽油喷射装置大多数采用机械式柱塞喷射泵，其结构和工作原理与柴油机喷油泵十分相似，控制功能也是借助于机械装置实现的，结构复杂，价格昂贵，发展缓慢，技术上无重大突破，应用范围一也仅仅局限于赛车和为数不多的追求高速和大功率的豪华型轿车。下一页返回第2页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势在车用汽油发动机领域内化油器仍占有绝对优势。1967年，博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，由电动汽油泵提供0. 36 MPa低压汽油，经汽油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气日连续喷射，用挡流板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来，该喷射系统经改进，发展成为机电结合式的KE-Jetronic汽油喷射系统(在K-Jetronic系统的油量分配器上增设一只电液式压差调节器)。1967年，博世公司开始批量生产用进气管绝对压力控制空燃比的D-Jetronic模拟式电子控制汽油喷射系统。1973年经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。上一页下一页返回第3页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势1981年，L-Jetronic系统又进一步改进发展成为LH-Jetronic系统，用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计，可直接测出进气空气的质量流量，无须附加专门装置来补偿大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速响应快。1979年，博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司一也竞相研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统，例如，美国通用汽车公司(General Motors Corporation,GM) DEIi,I系统、福特汽车公司(li,ord) EEC-III系统，以及日本日产汽车公司ECCS系统、丰田汽车公司TCCS系统等。这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能一也日趋完善。上一页下一页返回第4页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被)’一泛使用，它的最大优点是可以使用三效催化器来降低C0, HC和NOx等废气的排放。不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。日前最有代表性的三大汽油机技术是:上一页返回第5页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋势1.汽油直喷技术开发车用具有汽油机优点，同时具有柴油机部分负荷高燃油经济性优点的发动机是主要的研究日标。汽油缸内直喷是提高汽油机燃油经济性的重要手段，近些年来，以缸内直喷汽油机(Gasoline Direct Injection, GDI)为代表的新型混合气形成模式的研究和应用，极大地提高了汽油机的燃油经济性。以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题，同时以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。2.发动机可变气门正时技术发动机可变气门正时技术(Variable Valve Tithing, VVT)是针对在常规车用发动机中，因气门定时固定不变而导致发动机某些重要性能在整个运行范围内不能很好的满足需要而提出的。VVT技术在发动机运行工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了排放性能。上一页下一页返回第6页，共24页。1.1 发动机电控系统发展历史、现状及发展趋