桥墩防撞装置碰撞动力学分析.pdf

交通科学 第 29 卷 　 第 1 期 武 汉 理 工 大 学 学 报( 与工程版) V o l. 29　N o. 1 2005 年 2 月 Jou rn a l o f W uh an U n iver sity o f T echno lo gy F eb. 2005 (T ran spo r tat ion Science Eng ineer ing) 桥墩防撞装置碰撞动力学分析 肖　波　王　爽　吴卫国　王杰德 (武汉理工大学交通学院　武汉　430063) 摘要: 运用非线性有限元基本理论, 采用国际上广泛使用的大型结构分析程序 , 建立了 L S D YN A 船舶和桥墩防护装置的三维有限元计算模型. 分析了防护装置碰撞特点、船首及构件的损伤和吸 能特性, 得出了主要吸能结构吸能比例, 碰撞力曲线的非线性特点, 船体和防撞装置外板是主要的 吸能结构等结论. 关键词: 船舶; 桥墩防护装置; 有限元分析; 碰撞 中图法分类号: U 443. 26 ) 1　防撞装置的分类与比较 桥墩相连安装 　如: 与桥墩相连安装的重力方 式、薄壳筑沙围堰方式、浮体系泊方式等, 通常 占 桥墩本身有一定的抗撞能力, 但碰撞船舶属 用航道较大; 缓冲设施工程方式等, 适用于大中型 大、中型船舶, 尺度较大, 而且桥梁处于风、浪、流 防撞体系, 适应性强, 用途广泛. 当桥墩航道处水 联合作用下, 很容易使船舶偏离航线, 所以桥墩应 位较深时, 如薄壳筑沙围堰等对地基基础有依赖 ( ) ( 考虑防撞装置. 的防撞方式不便采用; 2 间接构造 距离桥墩安 ) 桥墩防撞设施的基本原理都是基于能量吸收 装 　如: 距离桥墩安装的桩方式、人工岛方式等. 和动量缓冲而设计的. 按冲撞能量吸收方式和设 桩方式, 从经济角度考虑, 小能量碰撞较为合理, 置场所的不同, 将各种防撞设施分为如下几类. 碰撞损伤较难修复. 人工岛方式, 使用寿命长, 无 ) ( ) 需保养, 但建造工程量大, 而且, 当桥墩航道处水 1 按船舶冲撞能量吸收方法分类　 1 弹 ( ) 位较深时, 该类对地基基础有依赖的防撞方式不 性变形型 以弹性变形吸收冲撞能量 　主要采用 木材、橡胶等材料, 形成桥墩周围的缓冲保护层. 便采用. 适用于小型船舶碰撞的情况, 或在其他防撞设施 ( ) ( 2　船舶与防撞装置的有限元模型 中配套使用; 2 抗压变形型 以压缩压屈、弯曲 ) 破坏等来吸收冲撞能量 　主要采用木材、钢结