城市轨道交通盾构施工直接成本管控（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

城市轨道交通盾构施工直接成本管控（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5790字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：城市轨道交通盾构施工直接成本管控 2 1.盾构施工直接成本分析 2 1.1人工费 3 1.2施工机具使用费（含周转材料费用） 3 1.3材料费 4 2.成本控制方法 4 2.1合理的施工筹划 4 2.2合理的设备选型 5 2.3合理的施工分包 5 2.4强大的作业团队 5 结束语 5 文2：盾构施工碳排放实例分析 6 １编制碳排放定额的背景、目的和意义 6 ２计算施工碳排放量的计算模型 6 ３碳源消耗量的测定 8 ４碳排放定额的编制 9 ５结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 城市轨道交通盾构施工直接成本管控（建筑设计及理论论文资料） 文1：城市轨道交通盾构施工直接成本管控 引言 近年来随着国内经济发展，城市化进程高速发展，大中城市交通拥堵成为常态，为此根据需要各城市陆续上马城市轨道交通工程，截至2019年01月，中国已开通地铁的城市有39个（含港台），在建地铁城市42个，作为城轨施工中重要组成部分的地下隧道盾构施工，其技术含量高，成本高，按照开挖直径、开挖方式、设计时速等区分，土建施工成本高达4-10万元每单线延长米。随着市场规模扩大，国内各施工单位施工水平提升，行业竞争日趋激烈，只有更好的控制施工成本，才能在竞争中生存下来。 1.盾构施工直接成本分析 盾构施工作为土建施工中比较接近工业化流水施工的一种施工方式，其成本管控有类似之处，有因地质原因存在单一性和独立性。现针对盾构施工成本管控要素进行分析如下： 盾构施工成本按照费用构成要素划分，由人工费、材料（包含工程设备）费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和增值税组成，就成本施工单位可控性进行分析：从成本组成中不难发现作为不可竞争的规费、税金是施工单位无法调控的，管理费中企业管理费在管理模式既定的情况下基本固定，从施工管理中不易调整，本文暂不讨论。这样施工单位可控的成本也就是人机投入、材料消耗。经统计，盾构施工作为高机械化、流水化的成熟规范施工，占总成本费用85%的是材料及人机投入：具体费用比例大概为主材（含刀具及五金配件和水电费）占比约50%，人机投入及周转材料摊销约占35%。现在专门针对人工、材料、机械三项成本管控逐一分析。 1.1人工费 盾构施工生产人员配置同始发端双台配置一般110-120人，单台80人左右，在此基础上人工单价基本稳定，决定人工成本的是掘进工期，正常掘进速度一般在7m~12m/天考虑，一般区间在800-1300m之间，4个月左右工期，考虑前期进场即退场准备6个月工期基本稳定在0.2万元/m左右，在正常班组作业中，基本人员在盾构机机械化水平恒定情况下，配置人员不会出现大幅波动，人员工资虽然随着经济发展在稳步提高，但是针对一年内施工盾构作业而言，年度工费单价波动不是决定性因素，综合判断，盾构施工中人工工费的决定性因素是盾构掘进工期，这完全取决于盾构施工工筹安排和盾构技术保证下的盾构掘进速度。 1.2施工机具使用费（含周转材料费用） 随着国内机械施工水平的提升，国产盾构机及后配套设备功能不断完善及提升，竞争下，设备采购价格不断下降，经统计普通车站盾构区间正常施工中，盾构机、后配套及周转材料延米摊销折旧0.8-1万元/m左右，在地质水文条件、穿越建筑物、区间洞径、设计时速明确条件下，盾构机选型和刀盘及刀具配置以及后配套设备工效匹配等，盾构施工过程在工程量既定也就是盾构工法区间工程量一定条件下，按照工程量法摊销折旧，此部分费用是固定不变的，但是施工中正常都是按照工作时间摊销折旧，这也决定了，此部分费用的关键影响因素是工期，同样的工程量谁能在最短的时间完成，谁的设备折旧和周转材料摊销成本最低。 1.3材料费 近两年随着人民日益提高生活水平要求，国家和地方对环水保要求也越来越高，盾构施工主材管片、商品砼、商品砂浆、钢筋、预制管片、防水材料、各类油脂、膨润土、泡沫剂、玻璃水等生产限产、停产，价格波动大，价格总体呈直线攀升，当前国内大部分执行钢筋、砼5-8%范围外材差调整合同约定，而相关费用约在1.5万元-3万元/m（含管片），此部分费用随着市场价格波动基本是在稳步上升中，市场价格不受施工方掌控，只能通过合理选择盾构机类型及盾径，降低掘进辅材损耗和同步注浆、二次注浆工程量，把控好施工管片拼装