轨道检测数据应用原理及软件使用.pptVIP

轨道检测数据应用 原理及软件使用 主要内容 数据应用的一般模式 轨检数据应用流程 轨检数据的类型 轨检数据应用软件的使用 轨检数据应用的展望 1.数据应用的一般模式 表示层是应用程序和用户交互的层。 业务逻辑层是应用程序的核心，它负责处理和操作数据。系统设计的主要流程在该层进行，集中了大部分编程工作。 数据层是资源管理层。与业务逻辑层不同的是，数据层不处理数据，它只管理大量的数据。 一个简单的反馈系统 反馈系统在轨检中的表现 2.轨检数据应用流程 3.轨检数据类型 A类：完整的合成参数记录数据。记录间隔250mm（每米4个记录点），每个点记录各项轨道几何参数数据、振动加速度、断面磨耗、波浪磨耗等数据记录，每公里需要约1M的磁盘容量。这类数据信息量大、完整，可以供铁路工务维修部门、研究单位使用。 B类：通过合成参数记录数据（A类）检索或计算出来的状态数据。主要包括各类超限数据、轨道质量指数(TQI)数据和曲线要素等数据。这类数据被车载的专用处理软件根据相应的规则检索或计算出来，存储在车载数据库中。这类数据信息的针对性强，主要供铁路工务维修部门控制严重病害、了解线路总体质量及制订维修计划等工作使用。这类数据信息容量较小，管理、查询方便。 C类：根据指定区段汇总状态数据（B类）而得到的区段评价数据。铁路各级管理部门可以通过区段评价数据对该区段的线路质量进行评价，还可以进行不同区段之间的横向比较。这类数据信息数据量小，采用标准差、百分比等特征值表示，比较宏观。 对于A类数据，由于数据量巨大，主要采取分段保存的方式，在每次检测完成以后，拷贝数据回到数据中心，压缩后保存在网络数据服务器上，这样现场维修单位可以通过互联网下载的方式得到最新的参数记录数据。 对于B类数据，通过区段进行汇总打包后，保存在网络数据服务器上。对于时效性更强的严重的大值超限数据，则在轨检车检测运行过程中，通过GSM无线网络，以短信息形式将这些严重超限信息发送出去，直接到达现场铁路工务维修部门。 4.轨检数据应用软件的使用 车上应用软件 轨道检测数据集成处理环境（TID-IPE） 数据库管理系统（MS SQL SERVER） 车下应用软件 波形查看工具 数据查看工具（现在被直接查看html替代） 地面数据管理系统 TID-IPE的主要功能 1）可以进行车载数据库日常维护； 2）轨道几何超限数据、钢轨断面磨耗超限数据、钢轨波浪磨耗超限数据的编辑； 3）轨道波形文件的转换； 4）11种轨道检查报告生成、打印； 5）轨道区段数据打包及汇总； 6）严重超限和区段数据SMS发送； 数据库的维护工作 陈旧数据的清理 数据文件的压缩与修复 车下应用软件 波形查看工具 数据查看工具（现在被直接查看html替代） 地面数据管理系统 5.轨检数据应用的前景 这套应用软件功能强、信息量大、集成度高、通用性强、操作简洁，可以为“轨道基础设施动态检测管理信息系统” 提供所需要的各类数据；以往各型号轨检车通过相应数据库改造，可以方便的将TID-IPE作为数据应用软件。系统的开发完成为今后轨检车上使用统一的用户界面提供了一个很好的解决方案。 当前，轨道检测数据的应用还处于一个发展阶段，加上铁路工务维修部门对数据利用的一步步深入，对应用系统的要求也必将越来越高；同样随着计算机技术的不断发展，新的程序设计思想的采用，更强大的系统是非常值得期待的。因此，系统在今后的维护过程中还会增加更多的功能。 页码：第*页 共13页 日期：2007年12月7日 铁道部基础设施检测中心 日期：2007年12月7日 铁道部基础设施检测中心 评价数据 研究对象 检测数据 改进方案 评价数据 三四级超限 ＴＱＩ 等 研究对象 轨道 检测数据 轨道几何不平顺 车体响应加速度 等 改进方案 紧急补修 综合维修 等 轨道检测数据集成处理环境（TID-IPE） 数据库管理系统（MS SQL SERVER） 页码：第*页 共13页 日期：2007年12月7日 铁道部基础设施检测中心