如何利用轨检车(图幅)进行维修指导.pptxVIP

如何利用轨检车(图幅)进行维修指导通辽工务段技术科 马力前 言轨道是铁路运输的基础，轨道的平顺性问题是影响列车安全运输的关键问题。轨道的平顺状态是制约列车速度提高的主要因素。轨道的平顺状态满足要求，列车的共振和轮轨间的附加动荷载都会在允许范围之内，行车安全和平稳舒适就能得到保证。轨检车图幅最能充分体现线路在动态情况下的真实状态，为了提高线路维修质量，提高作业工时利用率，我们要充分利用轨检车图幅进行指导线路维修。目 录一、轨道检测车简介二、动态检测项目三、动态检测原理四、动态检测标准五、动态检测图幅分析六、现场病害复核方法一、轨道检测车简介 轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检测车。 目前各局使用的是GJ-4型、 GJ-5型轨检车。而我局使用的是GJ-4型改进型检测车，它执行的是GJ-5型轨检车的检测项目。一、轨道检测车简介 轨道检测车是专门用来检查轨道动态几何不平顺状况，评价轨道几何状态和轨道质量，查找轨道动态病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备。其作用是通过动态检测，从轨检资料（分析数据、波形图）中了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，对工务部门的工作质量进行有效评价，从而实现轨道的科学管理工作，指导线路维修作业的特种车辆，简称轨检车。一、轨道检测车简介根据轨检车的记录,可以发现轨道平顺状态不良的地点,以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。此外，根据轨检车的记录也可评定轨道的养护水平和整修作业质量。是确保行车安全的重要装备。一、轨道检测车简介GJ-5型轨检车GJ-4型轨检车目前沈阳局使用的是GJ-5型轨检车。一、轨道检测车简介GJ-5型轨检车目前沈阳局使用的是GJ-5型轨检车。一、轨道检测车简介 GJ-4型和5型车，具有精度高，漂移小，重复性好特点，由于采用非接触式测量，计算能力大大提高，检测速度大幅度提高，其检测原理基本一样，主要是采用惯性基准法测量为基础。 GJ－5型轨检车采用惯性基准法、非接触式测量方式，由基于摄像原理的轨距轨向测量系统取代光电伺服机构，所有传感器均安装在悬挂于转向架构架上的检测梁内，取消了轨距吊梁。由于经过一系列减震，检测梁工作时所受的振动和冲击大大降低，安全性显著提高，同时也消除了检测设备在特定检测速度下产生共振的可能性。由于不存在伺服机构的往复运动，检测设备的故障率也大大降低。一、轨道检测车简介GJ－4型轨检车，采用惯性基准测量原理和无接触测量方法，应用伺服跟踪、光电、陀螺、数字滤波等新技术；采用“传感器—模拟信号处理—数字信号处理”组成的综合补偿系统对各种误差信号进行补偿修正。检测系统实现了轨道几何状态数据的实时采集和处理，自动完成数据的修正、滤波和几何参数的合成，在计算机屏幕上显示几何参数波形图和里程、速度等信息，摘取超过标准的几何参数的峰值、长度和位置，并能对超限处所进行编辑整理；获取曲线起终点位置、曲线长度、半径、平均超高和加宽等曲线要素信息；可以根据用户需要选择打印波形图和轨道状态报告表。检测项目比较齐全，除评价线路质量状态的轨距、轨向、高低、水平、三角坑以及车体水平和垂直振动加速度等指标外，还可识别道岔、道口、桥梁等地面具有显著特征的标志物，方便我们查找轨道病害处所。一、轨道检测车简介GJ-4型轨检车检测项目：轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、车体横向加速度、车体垂向加速度、地面标记。GJ-5型轨检车检测项目：轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面、地面标记等。二、动态检测项目1、轨距：轨道检测车激光光电伺服跟踪轨距测量装置。在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。当钢轨产生位移使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。经调制解调器处理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处（16mm处是有效位置），跟踪钢轨位移。经计算显示轨距。（光电头被堵住、就不能检测轨距、同时也不检测方向）。轨距检测受标定误差影响，常产生检测系统误差。轨距的检测有时受到侧磨的影响，有时候在波形图中会出现假轨距，这就要求将波形图纸和现场实际结合起来分析，否则容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙叉的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向（如图示） ，可动心轨道岔不存在这个问题。二、动态检测项目现场钢轨如果有肥边或侧磨，容易造成现场测量值与轨检车轨距值的偏差。二、动态检测项目轨距波形图例二、动态检测项目2、轨向不