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轨道检测车评判标准 沈阳铁路局 工务检测所 峰值管理 病害长度：以一级病害起点为开始，又以回落到一级病害点为结束 峰值：以基线为起点半幅测量值 检测周期 总公司轨检车 允许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线 定期检测 铁路局轨检车 允许速度大于120km/h的线路 每月不少于2次（含总公司） 铁路局轨检车 不小于80Mt的正线 15-30天 铁路局轨检车 25Mt-80Mt以内的正线 每月1次 铁路局轨检车 小于25Mt的正线 每季度1次 铁路局轨检车 状态较差的线路 适当增加 峰值管理 49 900 大轨距 14.05 132 2 圆 86 (0,120] 峰值管理 41 533 大轨距 12.62 23 2 缓 76 (0,120] 41 571 大轨距 13.84 20 2 圆 77 (0,120] 41 618 大轨距 15.57 69 2 圆 77 (0,120] 41 668 大轨距 14.48 43 2 缓 77 (0,120] 峰值管理 ①.表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值； ②.高低、轨向不平顺按实际值评定； ③.水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； ④.三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； ⑤.固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向,其他检查项目及检查标准与线路相同。 峰值管理 动态峰值评定以千米为单位。 Ⅰ级偏差 保养标准 扣1分 Ⅱ级偏差 舒适度标准 扣5分 Ⅲ级偏差 临时补修标准 扣100分 Ⅳ级偏差 限速标准 扣301分 各项偏差扣分等级： 优良 50分以内 合格 51~300分 失格 301分以上 每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ∑S总= ∑ S1ⅹ1+ ∑ S2ⅹ5+ ∑ S3ⅹ100+ ∑ S4ⅹ301 峰值管理 ①.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向、12mm的水平、14mm的高低不平顺。 ②.对于50m范围内有3出大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。 ③.轨向、水平逆向复合不平顺。 ④.速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。 重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理： TQI 例 两人的5次测验成绩如下： X： 50，100，100，60，50 ； Y： 73， 70， 75，72，70 。 均值： E(X)=72 E(Y)=72 方差： D(X)=536 D(Y)=3.6 平均方差：S(X)=23.15 S(Y)=0.6 平均成绩相同，但X不稳定，对平均值的偏离大。 方差描述随机变量对于数学期望的偏离程度。 成绩 TQI 轨道评价的标准差法： 标准差法就是对各检测项目偏差进行标准差运算而得出其偏差量统计值的一种方法。我国的轨道质量指数(TQI)就是采用的标准差算法。它是200米为一区段，对此区段内的高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平和三角坑共七个项目琢一进行偏差的标准差计算(每项目每米高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平和三角坑。检查4个点)。七项标准差之和即为该200米区段的轨道质量指数(TQI)。 TQI 1.均值 即一组变量的平均取值。 （n表示这组数据个数，x1、x2、x3……xn表示这组数据具体数值） 2.方差 3.标准方差 标准方差主要和分母（项数）、分之（偏差）有直接关系 　　这里的偏差为每一个数与平均值的差。 　　几个适用的理解： 　　1.数据分布离均值越近，标准方差越小； 数据分布离均值越远，标准方差越大。 　　2.标准方差为0，意味着数列中每一个数都相等。 　　3.序列中每一个数都加上一个常数，标准方差保持不变的　　4.序列中每一个数都乘以不为0的数N，标准方差扩大N倍 TQI TQI的计算公式如下: TQI TQI及各单项标准差的管理值。 既有线路不同速度等级及高速铁路轨道不平顺200m单元区段TQI及单项标准差管理标准。 速度等级 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI V≤160 2.5×2 2.2×2 1.6 1.9 2. 15 160＜V＜200 1.5×2 1.6×2 1.1 1.3 1.4 10 200≤V≤250 1.4×2 1.0×2 0.9 1.1 1