快速线路岔区晃车的原因与整治.pptVIP

快速线路岔区晃车的原因与整治 前言 原因分析 整治措施 其它 快速线路岔区晃车的原因与整治-前言 干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，维修手段跟不上等原因，晃车问题一直困扰着工务的干部职工，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等，本文在对大量道岔晃车原因进行调查的基础上，谨就车站岔区的晃车问题进行简要分析，并针对其产生的原因提出针对性维修措施，供提速干线工务现场技术人员、作业人员参考。 快速线路岔区晃车的原因--1 1.1由岔区外线路原因引起的晃车 某一点的线路病害引起的辆车振动需在列车运行前方一段距离内逐渐消失，如在该段距离内又有新的振动产生，就会产生振动迭加。在快速行车条件下，这段距离比常速条件下要大得多。如果在道岔的来车方向一定距离内有线路病害（振动源），那么车辆就会在振动尚未消失的情况下进入道岔，进而对道岔的冲击破坏增强，再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动迭加，就必然会产生晃车。 快速线路岔区晃车的原因--2 1.2岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车 如果车站岔区道岔、线路的道床、轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在快速行车条件下就会引起列车颠簸性晃车。 快速线路岔区晃车的原因--3 1.3转辙部分空吊引起晃车 道岔转辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。还有部分提速道岔转辙器部分使用钢枕，由于钢枕与道碴的咬合性差，钢枕下的道碴容易挤出，进而产生空吊。空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 快速线路岔区晃车的原因--4 1.4道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车 轨道几何尺寸的少量变化对于普通线路也许不会产生晃车，但由于道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起的晃车，特别是小的三角坑 快速线路岔区晃车的原因--5 1.5无缝道岔尖轨爬行引起的晃车 为了保证安全，提速道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切、尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。无缝道岔由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向上的贴靠关系发生变化，进而引起轨距变化。尽管这个变化很小，有时甚至是1~2mm，但由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。 快速线路岔区晃车的原因--6 1.6不良作业习惯引起的晃车 现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准股，这股钢轨通常高出另一股钢轨1~4mm，在常速条件下，一般是不会引起晃车的，但在快速条件下，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显晃车。 快速线路岔区晃车的原因--7 1.7护轨结构刚度不足引起的晃车 固定叉心的提速道岔，由于保留了叉心的有害空间，在辙叉部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构由于与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车通过时有一定的的弹性挤开量，快速行车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。 快速线路岔区晃车的原因—8、9、10 1.9曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车 1.8岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车 1.10道岔部件磨耗引起的晃车 快速线路岔区晃车的整治--1 2.1检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度的线路状态良好，这个长度专家推荐为75~100m。如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。 快速线路岔区晃车的整治--2 2.2快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致，如不一致，应尽快更换。 快速线路岔区晃车的整治--3 要加强转辙器部分的养护，对钢枕的空吊问题要采取枕下垫等措施，增加钢枕底部与道碴的咬合力，防止空吊。设计部门应考虑改进，取消钢枕设计。电务部门要密切配合工务维修，封闭线路、拆除电务设备进行捣固 快速线路岔区晃车的整治--4 2.4加强对提速道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是要加强对铺设和大修后早期的养护，要把病害消灭于萌芽之中 快速线路岔区晃车的整治--5 改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。 保持道床道碴清洁、密实与饱满。 在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨迂曲基本轨的相对位移 快速线路岔区晃车的整治6 道岔维修作业确定某一股钢轨为基准股的方法，应该说还是可取的，但关键是采用哪一股为