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机车车辆研究所 客运专线综合检测和维修模式探讨 客运专线对综合维修的要求 综合维修天窗形式我国客运专线综合维修天窗形式宜采用矩型天窗 综合维修天窗时间 对于有砟轨道客运专线，考虑固定设备养护维修作业的内容，满足大型养路机械作业的需要，建议综合维修天窗时间连续开设不小于4小时。 对于无砟轨道客运专线，借鉴国外养护维修经验，综合维修天窗时间可适当缩短(建议暂定3小时，但需进一步研究)。 综合维修组织机构探讨 客运专线综合检测和维修装备与设施配置 综合检测装备 主要检测内容：轨道几何状态，车体和轴箱加速度检测；接触网及受流状态检测；轮轨力检测；通信、信号检测。综合检测：10天1次。 专业检测装备 探伤车： 每月1次 工务修理装备 工务修理装备 工务修理装备 工务修理装备 供电维修装备 电务维修装备 信号试验室 电务检测车 综合检测列车； 轨道弹性检测车，桥隧检查车，探伤车； 接触网抢修列车； 大型养路机械维修机组、大修机组； 综合确认车； 钢轨打磨车，道岔打磨车，道岔清筛机，道岔捣固车； 工务综合维修车，无缝线路换铺设备，大号码道岔换铺设备； 信号试验台，检测数据分析设备以及维修用标准计量设备； 各类车辆、大型机械停留线； 各种机械检修库及装备。 综合维修段的装备与设施 接触网检测车； 绝缘子冲洗车； 信号Ⅱ级测试所需仪器仪表； 应急通信车、应急抢修车及应急发电车； 钢轨探伤仪、轨道静态检查设备； 材料装卸基地，各类车辆停留线等。 信号Ⅰ级测试所需仪器仪表； 接触网作业车； 工务静态检查及维修所需小型机具； 各类车辆停留线； 各类备品库等。 综合检测装备的配置 客运专线综合维修信息化建设 客运专线综合维修信息化的作用和地位 客运专线检测和维修探讨 * 在线检测及维修作业只能在综合维修天窗时间内进行，不允许利用行车间隔进行固定设备养护与补修； 综合维修天窗一般安排在夜间；运营初期，白天可预留一小时巡检时间。 正常情况下，天窗前后不得限速，经验收确认后，就应保证列车按正常速度运行； 大修作业后应尽量减小限速幅度，减少限速列车的次数 。 综合维修基地— 综合维修段— 综合维修工区 综合维修基地 综合维修段 综合维修段 综合维修段 综合维修工区 综合维修工区 综合维修工区 综合维修工区 综合维修工区 综合维修工区 300～500 …… 300～500 …… 50～100 …… 50～100 …… 50～100 …… 综合维修段管辖范围示意图 广州 北京 上海 武汉 2010年各维修基地管辖里程： 北京：3582km 上海：2945km 武汉：3681km 广州：3163km 共计：13371km。 客运专线综合检测列车 轨道状态及限界确认车 确认车： 维修后，开通前 钢轨探伤车 三枕连续式捣固车 维修机组采用最新三枕捣固机械（含动力稳定功能），机组由2台捣固车和1台配碴整形车共3台设备组成。年作业能力为1000km。 大修机组由 2台高效清筛机、3台捣固车、2台动力稳定车和1台配碴整形车组成。年作业能力为200km。 动力稳定车 配碴整形车 高效清筛机 钢轨打磨列车为96磨头机型，采用预防性打磨作业方式，年作业能力为打磨钢轨2400km。 道岔打磨车年作业能力为打磨道岔800组。 道岔打磨车 道岔捣固车 道岔捣固车年作业能力为600组。 绝缘子冲洗车 接触网作业车 在综合维修车间配置接触网检测车、绝缘子冲洗车等。 在综合维修工区配置接触网作业车及检测试验设备。 应急通信车 应急抢修车 应急发电车 综合维修基地的装备与设施 综合维修工区的装备与设施 北京 综合检测列车1列 探伤车3辆 综合确认车20辆 上海 综合检测列车1列 探伤车3辆 综合确认车16辆 综合检测列车1列 探伤车3辆 综合确认车18辆 武汉 综合检测列车1列 探伤车3辆 综合确认车20辆 广州 建立综合维修信息系统，可以对综合维修计划、维修过程管理、固定设备管理及检测信息进行有效管理，有利于资源整合、减员增效。 综合维修信息系统是保证综合维修段高效、安全地执行综合维修的重要技术手段。 * *