轨道检测技术发展.docxVIP

铁道部轨道检测从业人员资格认证培训教材之一 铁道部轨道检测从业人员资格认证培训教材之一 轨道检测技术发展 工务处检测所 二○○八年九月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z 第一章 综述 1 1．1 我国轨检技术的发展 1 1．2 国外轨检技术的最新进展 4 第二章 轨道检测技术的基本概念 16 2．1 精密度，准确度，精确度的概念 16 2．2 不平顺定义，波长，车速，振动频率，加速度关系 17 2．3 弦测法和惯性基准法 20 第三章 GJ-3型轨检车 25 3．1 GJ-3型轨检车简介 25 3．2 各检测项目组成及简单测量原理 26 3．3 对GJ-3型轨检车的评价 32 3．4 GJ-3型轨检车系统结构 32 第四章 GJ-4型轨检车 36 4．1 GJ-4型轨检车的系统结构及检测原理 36 4．2 GJ-4型轨检车轨道几何检测装置 45 4．3 GJ-4型轨检车的系统标定 57 4．4 GJ-4型轨检车检测系统的新技术 67 4．5 常见故障诊断 74 第五章 GJ-5型轨检车原理及维护 82 5.1 概述 82 5.2 系统总成 83 5.3 系统测量原理 87 5.4 系统故障诊断与维护 96 第六章 其它 111 6．1 GPS里程自动修正系统简介 111 6．2 铁道线路环境监视系统 112 6．3 钢轨波磨检测系统 123 6．4 表面擦伤系统 129  第一章 综述 1．1 我国轨检技术的发展 随着全路提速战略的实施，行车安全和舒适已成为运输生产中的关键问题。线路作为基础设施中的重要环节，随着轨检车的应用而提高了质量，确保了良好的状态，成为以科技保安全的典范。 近年来，轨检车随着计算机技术和检测技术的发展而得到迅速发展，检测精度和可靠性大大提高。在轨检车检测结果的监督和指导下，线路质量得到普遍提高，以动态检测为主，静态检测为辅的轨检思想已经深入人心。但是，在行车速度或检测速度提高以后，国内轨检车存在的问题也日益突出，既有的轨检车技术落后于国外先进技术，与先进国家轨检车技术的差距似乎越来越大，应该引起我们高度重视。 轨检车一直是检查轨道病害、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段。 我国铁路从20世纪50年代起就采用1型轨检车每季度检查一次正线线路， 该轨检车的特点是采用弦测法，机械传动，可以将轨距、水平、三角坑、摇晃( 用单摆测量)项目的幅值绘在图纸上，人工判读超限并计算扣分。 60 年代后期研制的2型轨检车仍采用弦测法，但改为电传动，检测项目比1型车增加了长波高低和短波高低，超限判读和扣分计算方式与1型车相同。 80 年代初期研制成功的GJ-3型轨检车是我国轨检车技术的一次大飞越，其特点是将先进的传感器技术、计算机技术和惯性基准原理应用到轨检车上，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直和水平振动加速度，轨距、轨向则无法检测，传感器信号经过相关处理，直接以电压大小作为不平顺超限判据，计算机采集后，计算超限等级和数量，并计算扣分，以扣分的多少来衡量线路的好坏。 笔式绘图仪记录不平顺波形；GJ-3型轨检车上计算机的作用仅为计算扣分，没有发挥应有的作用。仪器电路采用的大多是70年代末80年代初的分离元件，稳定性差，加之安装时间跨度大，即使同一种仪器使用的元器件也不尽相同，接口也不完全一样 ， 造成了备件选择和维修上极大的困难，2000年前后，全路GJ-3型轨检车共有17辆，养护，维修难度很大。 1985年我国成功引进美国 ENSC0 公司T-IO轨检车（如图1-1所示）先进的轨检技术，研制成功XGJ-1型新型轨检车，如图1-2所示。以XGJ-1型新型轨检车为基础，成功研制了GJ-4型车。这标志着我国轨检技术和轨检车又一次飞跃，使我国轨道检测和轨检车跨入世界先进技术的行列。 图1-1 美国轨检车ENSCO公司T-10 XGJ-1型新型轨检车采用惯性基准检测原理，“捷联式”系统结构 ， 对各种误差信号进行补偿修正 ， 并使用小型计算机集中处理全部检测项目数据。检测信号利用率高，传感器安装方便，对车辆无特殊要求;检测项目齐全，包括轨距、轨向、高低、水平、曲率，三角坑等轨道几何不平顺，在我国引进时，又增加了车体水平和垂直振动加速度，可以用来评价线路质量状态、指导维修，还包括道岔、道口及桥梁等地面具有显著特证的标志物，方便工务人员查找病害 图1-2 XGJ-1型新型轨检车 同时，我国技术人员学习，吸收 T-10 检测