轨道检测车培训讲演.pptVIP

国产GJ3/GJ4轨检车 1、柳州局GJ3型轨检车1996(120) 2、7辆GJ4型轨检车1997－2000(140) （呼和、哈、沈阳2、郑州、济南、昆明） 3、广州地铁网轨检测车(2002)（120） 4、秦沈客运专线轨道状态确认车(2003.3)（120） 5、成都GJ3轨检车改GJ4型轨检车（2003）(120) 6、昆明米轨轨检车（2004.3)（80） 7、深圳地铁轨检车(2005.1)（80） 8、乌鲁木齐轨检车（2005）(120) 8、上海轨检车改造（2005）(140) 9、广州局轨检车研制（2005.11)（200） 10、呼和轨检车改造（2006.10)(140) 11、沈阳轨检车2台改造（2006.10)(140) 12、综合检测列车（2007.3)(250) 13、南京地铁网轨检测车（2007.7）（140） 14、广州局轨检车改造（2007.12)(160) 2002 广州地铁网轨检测车 2002年完成，由两节车组成，一辆为动力牵引车，一辆为检测车。能双向运行，运行速度为120km/h。在检测车上设计了两个检测设备的仪表间，检测车的后端安装轨检设备，前端安装网检设备。 2002广州地铁网轨检测车 1、轨检系统为GJ4型，具有波浪磨耗检测设备。 2、网检系统检测设备是西南交大研制的。 2002 广州地铁网轨检测车构架吊梁 2003 秦沈客运专线轨道状态确认车 2003 确认车检测系统的组成 轨道状态确认车检测项目 ①轨道几何参数(高低、轨向、水平(超高)、三角坑、曲率、轨距) ②车体垂直和水平振动加速度； ③速度和里程；道岔、道口、桥梁等线路标志； ④线路周边环境； ⑤线路建筑限界； （轨道几何检测系统的创新） 前些年我们研制的GJ4型轨道几何检测系统，已经在各路局大量推广。确认车在此基础上又进行了以下技术创新： 1、构架式轨距测量装置。 2、车载局域网系统。 3、计算机实时显示波形，网络打印机打印波形图。 2003确认车构架式轨距测量梁 日本新干线轨道状态确认车使用情况 日本新干线高速铁路为确保列车运行安全，采用多种检测手段对轨道状态进行监控，电气·轨道综合检测车和轨道状态确认车都是其重要检测设备。 新干线轨道维修作业都在夜间（0-6点）进行，每天早上，在开行第一列旅客列车之前，必须利用确认车对轨道进行检查，确认维修作业是否已经结束；确认经过夜间维修作业后轨道几何状态是否满足高速列车安全运行的需要；确认线路上是否存在侵入限界的材料和工具。一旦发现危及行车安全的轨道病害或事故隐患，及时进行记录，并通知综合调度中心进行检查处理。 日本新干线轨道状态确认车配备情况 日本R-400型轨道状态确认车 R-400型配备：1、限界检测装置；2、轨道几何检测装置（检测项目：左右高低、左右轨向、轨距、水平、扭曲）。 二、环境监视系统 环境监视系统由两台摄像机、一台环境监视主微机、一台存储计算机和一个大屏幕监视器组成。 四、车载局域网系统 数据采集处理计算机 数据应用计算机 车载局域网系统计算机功能 局域网系统提高了数据处理的速度，实现了数据共享。 （轨道状态确认车的检测设备的安装） 大屏幕监视器 2004.3 昆明米轨检车 轨距为1000 转向架簧软 构架式伺服吊梁 修改了软件数学模型 2004 深圳地铁轨检车 不带动力 80公里/小时 检测设备由轨道几何检测系统和波磨检测系统组成 构架式轨距吊梁 2004 深圳地铁轨检车检测系统 2004 深圳地铁轨检车构架伺服轨距吊梁 2006.1 广州局轨检车研制 200公里/小时 软件系统为QNX4系统和车载局域网 轨距梁由轴箱式改为构架式轨距吊梁 2005.12 广州局轨检车检测梁 轴箱式轨距梁 两次梁出现裂纹 两个光电传感器振坏 试验失败 2005.12 广州局轨检车检测梁 构架式轨距梁 梁无裂纹 两个光电传感器完好 两年试验成功 2006.1 广州局轨检车 2006.1 广州局轨检车仪器仪表间 2006.10 998385沈阳局轨检车改造 旧的轴箱式轨距式测量装置 （新）构架式轨距测量装置 （构架式轨距测量装置的测量原理） 列车辆运行时，由于轨道存在着各种不平顺，使构架产生上下浮动、左右摇摆，使轨距光电传感器发出的光束不能保持在轨面下16mm处。为了解决这一难题，我们在4位轴左右轴箱正上方的构架上，分别安装了两个轴头光电传感器，用于感受构架相对于轮轴的姿态，和轨距光电传感器一起，通过全新的数学模型，确保光电传感器发出的光束打在轨面下16mm处。并且采用补偿修正的办