城市规划的行政与法制第九章居住区规划.ppt

城市规划的行政与法制第九章居住区规划 (3)房间数量标准：要求能每户分得开，住得下。 两代夫妇分室而居； 13岁（独生子女8岁）以上子女与父母分室而居； 13岁以上异性子女分室； 20岁以上同性子女分室； (4)装修标准 (5)设计质量 房间的组合布置是否合理、设计理念是否先进； 隔声、隔热、保暖、通风、采光、日照标准； “三大一小”、“明厨暗厕”、“动静分区”。 (6)施工标准：屋面、楼面、墙体的防裂、防水，结构构件的安全性。 外部居住环境的舒适 （1）居住密度：指单位用地面积上居民和住房的密集程度 。 ①居住区的人口密度：居住区人口毛密度、居住区人口净密度 ②建筑密度 ③建筑面积密度：建筑面积毛密度、容积率、住宅建筑面积毛密度、住宅建筑面积净密度。 　2.舒适——满足生理要求 (2)人均公共绿地面积 (3)室外噪声及场地日照、通风、防风、防晒等。 (4)私密性：户外场地的限定与围合。 我国 1969年联合国标准 组团内 0.5㎡/人 4㎡/人 小区内 1.0㎡/人 8㎡/人 居住区内 1.5㎡/人 16㎡/人 　　采光、日照、通风、环卫（垃圾收集）、环境污染防治等。 3.卫生： 　 视觉卫生：应避免住宅间的视线干扰。 （主要是侧向开门窗的点式、塔式楼的侧向间距） 　4.安全 包括防火、防震、交通安全、防盗、人防五个方面。 (1)防火： 应满足建筑物之间的最小防火距离 《建筑设计防火规范》、 《高层建筑设计防火规范》 多层建筑最小防火间距 耐火等级 一、二级 三级 四级 一、二级 6m 7m 9m 三级 7m 8m 10m 四级 9m 10m 12m 高层建筑的防火间距 建筑类别 高 层 裙 房 其 它 民 用 建 筑 耐 火 等 级 一、二级 三级 四级 高 层 13m 9m 9m 11m 14m 裙 房 9m 6m 6m 7m 9m 注意： ①侧向有窗洞时，防火间距加大。 ②沿街建筑，街坊人行道间距不大于80m。 ③建筑长度＞150m时，应预留消防车通道，其净宽、净高都不得小于4m。 ④居住区内应设置室外消防栓，每个消防栓服务半径为150m。 (2)防震 ①住区用地选择，应尽量避开有不良地质的地段； ②住区内道路应平缓顺畅，便于疏散，并布置在房屋倒坍范围之外。 ③应考虑适当的安全疏散用地。 ④各类建筑除考虑建筑物设防烈度的要求外，房屋体形应尽可能简单，还必须采用合理的层数，间距和建筑密度。 (3)交通安全： 主要考虑：降低车速、减少穿越、适当考虑人车分行等。 一般通过： ①道路的分级处理可通过 ②道路的布局规划（减少穿越） 来实现 ③线型设计 (4)防盗： ①增加设施： 设院门、楼门、智能防盗装置（小区、家庭）； 设自行车、机动车车库，保证车辆的存放安全。 ②加强管理：设门卫、出入人员要登记、居委会、车库有专门人员管理（物业管理） ③提高设计水平：提供可防卫空间 (5)人防 平战结合； 应与地下管线相配合 　节省地、节能（保温、隔热、墙体——外墙应尽量短）、节约材料（建筑高度）。 节约维护费用（市政管线设备：检查井、门窗、绿化等） 　5.经济 居住区的美观要求： 色彩明快、淡雅，空间亲切、富有生活气息和具有地方特色，避免单调呆板和千篇一律。 6.美观——高层次的心理需要 居住区应有较高的美学水平： ①具有识别性：与众不同的特征，能引发居住者的自豪感； ②具有归属感：被人尊重、体现地位和荣誉，能激发出居民对居住环境的情感； ③具有场所感：有助于交往、有助于相互理解和信任、形成良好的邻里关系，能促使形成归属感。 第三节　居住区道路规划布置 1、居住区内交通方式： 机动车 自行车 步行 交通方式的选择取决于：出行距离和时耗 一、居住区道路的功能与分级 出行方式 机动车 自行车 步行 出行距离 ＞8km ≤8km ≤800m（两站公交） 时速 公交16～24km/h 10—12 km/h 4 km/h 时耗 —— 40min 10～12min 　交通方式的选择 居住区内部活动： 居住区范围：1000m左右——自行车 小区范围：400～500m——步行 组团范围：200m左右——步行 因此，居住区内部交通以步行、自行车为主，而出了居住区的范围，应以自行车、机动车（公交、出租）为主。 　居住区内的交通方式： 第九章　居住区规划 第一节 居住区的组成、结构和规模 一、居住区的分级和规模 1、分级与规模 (1)居住区 人口规模： 3～5万人 （