城市公共交通运营管理PPT3：任务3.2.pptVIP

* * 项目3：常规公共汽车运营管理 任务3.1 常规公共汽车系统组成 ◆任务3.2 常规公共汽车系统规划 　任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 　任务3.5 常规公共汽车站务作业 　任务3.6 常规公共汽车票务管理 任务3.2 常规公共汽车系统规划 小组代表汇报课后任务完成情况，说明存在问题，教师辅导答疑，并简要复习上次课所学内容 回顾与检查 培养学生具备一定的规划、设计的能力 素质目标 能根据实际要求简单设计常规公交线路及场站 能力目标 1.了解常规公交线网规划的方法 2.了解常规公交场站规划的方法 知识目标 出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟悉的城市或区域，分析其常规公共汽车线网及公交场站的优缺点。 一、常规公交线网规划 1.常规公交线网规划的影响因素 （1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择，是影响公共交通线网规划的首要因素。 （2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。 （3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后，根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后，根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。 （3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基础道路网”。 （5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。 （6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。 2.常规公交线网规划的一般方法 （1）现状调查。主要包括城市人口出行次数、出行方式等情况调查；还应进行城市居民出行起讫点OD调查、城市流动人口出行OD调查等工作。此外，还必须了解城市的总体发展规划及城市的综合交通规划。 （2）公共交通客运OD分布预测的主要内容如下： ①出行发生和吸引量预测 ②交通出行的分布预测 ③居民选择公共交通方式的出行量预测 3.公共交通线网规划布局方案的优化 采用“逐层布设、逐步成网”的布设方法，将公共交通线网划分为三个层次：骨架线路、基本线路和补充线路，逐层逐步地完成线网的布设。 ①骨架线路。实现跨区域客流空间上快速、集中转移的公共交通线路，沟通城市大型对外客运枢纽，是土地集中利用的功能区之间的衔接纽带，是城市各级组团及组团内部的主要客流走廊，在公共交通线网体系中起支架作用。骨架线路亦被称为公共交通快线。 ②基本线路。对骨架线路的补充和完善，以满足城市各组团或各组团区域内部乘客中短程距离出行的交通需求，并承担与轨道交通、骨架线路、公路、铁路及客运港口等枢纽点的衔接换乘，应依据骨架线路和换乘枢纽布局设置。 ③补充线路。填补空白或公共交通稀疏区域为主，满足城市边缘组团的出行交通要求。线路主要通过抽疏中心区重叠线路产生，或根据客流需求在公共交通空白区新开线路。补充线路对解决城区边缘组团居民乘车难问题将起到较大作用。 4.常规公交线网规划的主要技术指标 （1）线网密度。该指标大小反映了居民接近公交线路的程度。在市中心区规划的公共交通线网密度应达到3～4km/km2；在城市边远地区应达到2～2.5km/km2。 （2）公交线路重复系数。对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度（即有公交线路经过的道路中心线总长度）之比值，在公共交通发达的城市一般是1.25～2.5。对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上设置的公共交通线路条数，综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。 （3）公交线路非直线系数。线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数是指主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。为保证公共交通的正常运营，提高公共交通服务水平，公共交通主要线路的非直线系数不宜过大，一般不应超过1.4。 （4）乘客平均换乘系数或换乘率。乘客平均换乘系数或换乘率即统计期内乘客出行的人均换乘次数。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中小城市不应大于1.3