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沉管法隧道施工会计学第1页/共26页8.1概述一、基本概念沉管隧道：按照隧道的设计形状和尺寸，先在遂址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两端用临时封墙封闭，然后舾装好托运、定位、沉放等设备，将其托运至遂址位置，沉放到江河中预先浚挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基础和回填砂石将管段埋入原河床中。第2页/共26页8.1概述二、沉管的基本结构1、整体结构:由基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河海水底，如图所示 第3页/共26页8.1概述二、沉管的基本结构第4页/共26页8.1概述2、管段断面结构 第5页/共26页8.1概述钢壳混凝土管段 （单层、双层）钢筋混凝土管段 （常用）钢筋混凝土管段的优缺点优点：（1）隧道横断面空间利用率高，建造多车道隧道时优势显著；（2）车道路面最低点的高程较高，隧道的全长相应较短，所需浚挖的土方量较少；（3）不用钢壳防水，节约大量钢材；（4）利用管段自身防水的性能，能做到隧道内无渗漏水。缺点：（1）需修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高；（2）制作管段时，对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数；（3）须另加混凝土防水措施。第6页/共26页8.1概述三、沉管法的优点（1）对地质水文条件的适应性强，施工方法简单；（2）施工工期短，对航运干扰小，施工质量容易保证；（3）工程造价低；（4）有利于多车道和大断面布置；（5）接头少、密实度高、隧道防渗效果好；（6）具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。第7页/共26页8.1概述四、主要施工工艺流程修建临时干坞—预制管段—基槽浚挖、临时支座设置—沉放与连接—基础处理—回填覆盖—内部安装于装修—竣工。施工过程示意视频第8页/共26页8.1概述五、适用范围 因其埋深小、工期短、对地基承载力无特殊要求，特别适用于软弱地层。与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调；具有较为合适的河海航道、水文及河床条件。施工条件是否满足要求。8.1概述第9页/共26页六、技术发展简介最早起源于英国伦敦泰晤士河（1810）1894建成美国波士顿第一条城市排水隧道；1910底特律水底铁路隧道的建成，标志沉管法修建水底隧道技术的成熟；加拿大、美国、日本国内：1972年香港修建第一条跨港沉管隧道；1984台湾高雄海底隧道；1994年珠江沉管隧道；96年宁波甬江沉管隧道。21世纪，常洪、杭州湾、上海外环沉管隧道相继建成。8.2管段制作第10页/共26页一、干坞 干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形沉管隧道的必需场所。通常是在遂址附近开挖一块低洼场地用于预制隧道管段，属于临时工程。1.干坞形式固定干坞（3千万-4千万）：洼地，船厂的船台移动干坞：半潜驳（大型轮船）2、干坞位置遂址设计轴线上，仅一个工程使用；隧道设计轴线之外，有利于多个工程同时使用 第11页/共26页8.2管段制作固定干坞选择原则：离遂址较近，附近航道具备浮运条件，以便管节浮运和缩短运距；附近应有可浮存若干节预制好的管节的水域；地质条件，场地土具备一定的承载能力；交通运输方便，有良好的外部输运条件；征地拆迁费用低，可重复利用。第12页/共26页8.2管段制作3、干坞规模大型干坞；小型干坞干坞的平面形状干坞的深度4、构造边坡，坞底，坞首干舷：管节浮起时露出水面的高度。8.2管段制作第13页/共26页二、管段制作 管段制作对混凝土要求很严格，要保证干舷（10-15cm），和抗浮安全系数以及防水要求。1.钢筋混凝土矩形管段制作 与一般土建钢筋混凝土结构基本相同，应注意：混凝土的防水性及抗渗性要求高；混凝土的重度控制严格；均质性要求；施工缝及变形缝的处理要慎重。8.2管段制作第14页/共26页2.管段的水密性控制（1）外防水（刚性、柔性）；（2）结构自身防水；（3）接缝防水。3.封墙 管段在浮运前，在两端离端面50-100cm处，设封墙，以便使管段能在水中浮起。材料可用木材、钢材或钢筋混凝土。封墙上需设排水阀、进气阀及出入人孔。8.2管段制作第15页/共26页4.压载设施 水箱的容量取决于管段干舷的大小、下沉力的大小、管段基础处理时抗浮所需的压重。5.检漏与干舷调整 一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里灌压载水，然后向干坞灌水，24-48小时后，进入管段内对管壁进行检漏，如有渗漏及时修补；同时进行干舷调整，通过调整压载水的重量，使干舷达到设计要求。8.3管段的沉放与连接第16页/共26页一、基槽浚挖 基槽横断面设计，主要由底宽、深度和边坡坡度。底宽一般比管段底宽4-10m，边坡稳定性与土层物理力学性质相关。纵断面：形状基本上与沉管段的隧道纵断面一致。浚挖方式：一般分层，分段进行。浚挖设备：链斗式挖泥船、绞吸式挖泥船、抓斗挖泥船等。 第17页/共26页8.3管段的沉放与连接二、管段沉放与连接管段出坞 预制完备，安装了全部