青岛港口分析和总结.docx

青岛港优势分析 一个港口的竞争地位高低收到很多因素影响而且有些因素彼此间并不是独立的甚至有的相关性很强。因此必须充分考虑影响港口竞争力的各种因素即： 9 包括港口区位优势和港口自身优势两大类，其中港口的自身优势又从港口的设施状况（投入），港口业务量（产出）及港口运营效率（产出投入）等三个方面，静态和动态两种角度进行对比研究。 — 青岛港的地理位置 青岛港始建于 1892 年，由老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。拥有码头 15 座，泊位 73 个，岸线总长 13149 米，万吨级以上泊位 31 个。 青岛港位于山东半岛胶州湾畔，毗邻黄海，与日本、朝鲜半岛隔海相望，胶州湾水域面积 420 平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道， 是中国少有的天然良港。 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于 7 级以上大风天约 8 天；台风每年约发生 1~2 次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为 755.6 毫米，6~8 月降雨最多，占全年的 70%。 雾况： 年平均雾日 51.6 天，每年 4～7 月为最多，对航运、生产影响不大。 气温：年平均气温为 12.1℃，极端最高气温 35.4℃，极端最低气温-16℃。潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85 米，平均低潮位1.08 米，最高高 潮位 5.36 米，最低低潮位 0.70 米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速 0.51 米/秒，最大落潮流速 0.33 米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射 波 二、港口硬件水平 青岛港拥有可停靠 15000 标准箱船舶的集装箱码头，可停靠 30 万吨级大 船的矿石码头、原油码头，可停靠 10 万吨级船舶的现代化煤炭码头。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港航道平均水深-12.3 米，泊位水深-15 米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009 年，前湾港区还将建成 8 个深 水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20 米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达 1300 万标准箱。 三、港口软件水平。 青岛港拥有大陆港口规模最大的 EDI 信息中心。港口采用了美国 VAVIS 公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS 和自主研发的TMS 码头管理信息系统， 构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港2007 年， 首创采用基于刚性滑触线供电的 RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 四、区位优势 青岛港地处我国黄海、渤海进出口处，位于欧亚、亚美等国际主航线的必经之路，具有连接国际航线和国内支线的良好海向区位优势。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带，腹地经济发达，经济外向度高， 并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优 势。 五、城市的综合经济优势和政策支持 近年来，青岛市经济高速发展， 经济总量持续扩大。 2004 年突破 2000 亿元大关； 2005 年达到 2695.5 亿元； 2006 年，更一举突破 3000 亿元，达 到 3206.58 亿元，在全国城市中居第 10 位。 青岛市采取建租结合的办法， 加快基础设施投资，建设以港口为中心，海陆空协调发展的综合交通体系。 拓宽多元化的投融资渠道，大力吸引外商直接投资和大货主投资，积极探 讨租赁经营、 BOT 等项目融资，按照规划 发展货主码头，加快集装箱公司和高速公路上市步伐，形成多元化投资主体和符合国际惯例的投融资体制。同时，青岛市积极推进港区联动，搞好体制创新，促进“三区”（开发区、保税区、前湾港区）协调发展，以建 设修造船基地、临港工业为重点，发展以临港园区为依托的临港产业群。 六、高效而完备的港口集疏运系统。 青岛港已与世界 130 多个国家和地区 450 多个港口有贸易往来。目前已形成了以青岛港为中转枢纽，延伸至半岛（烟台、威海、石岛、日照）、 辐射东北（大连、营口）、环渤海湾（天津、秦皇岛）以及苏北地区（连云港）得完善的支线喂给网络。 公路方面，疏港高速连接起胶州湾高速与同三高速，大大提升了青岛 港的疏港能力。贯穿南北的沿海大通道同三高速、连接中国东西的青银高速公路高速等环绕周边的发达的高速公路与全国公路网连接，将青岛港与广大内陆地区相连。 青银高速公路，是横贯中国大陆北部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为山东青岛市，终点为宁