客运专线钢轨介绍.pptVIP

第五章 客运专线钢轨 武汉桥工段 陈如宝　曲玉福 内容简介 一、客专钢轨要求 1、客专钢轨特点 2、客专钢轨焊接技术 二、无缝线路 一、客专使用的钢轨类型 使用的厂家，鞍钢、攀钢、武钢、包钢 使用100米长定尺P60钢轨，经厂焊焊接成500米长，现场区间采用闪光焊连成无缝线路。 长定尺钢轨优点： 焊接接头少； 轨端平直度高； 轨端没有探伤盲区； 可极大地提高轨道的平顺性，是高速铁路建设技术的重要标志之一。 在客运专线上： 由于客运专线曲线半径大、轴重轻、磨耗小，因此无需采用高强度等级的耐磨钢轨。 在时速350公里的客运专线上采用强度等级为880MPa级的U71Mnk钢轨； 在曲线上，可以根据需要铺设更高强度等级的钢轨，可以采用三种焊接方法将曲线钢轨与直线钢轨对焊； 在岔区，可根据需要铺设比区间用轨强度等级高的钢轨； 在国外，在曲线上采用高强度等级的耐磨钢轨，可与直线上铺设的强度等级低的钢轨对焊，铺设无缝线路； 在国外，尤其在德国，道岔轨包括基本轨、尖轨、可动心轨等均比区间钢轨的强度等级高，以适应岔区受力条件更为苛刻的需要，与区间钢轨可采用铝热焊等焊接方法焊接。 2、开展预防性打磨、延长钢轨使用寿命 在国外，钢轨打磨已有50多年的历史。钢轨打磨的目的在于消除钢轨的波形磨耗、控制钢轨及焊接接头表面接触疲劳伤损以及减轻和消除轮轨噪声。 钢轨打磨方法主要有矫正性打磨、维护性打磨和预防性打磨三种。目前许多国外铁路公司，这三种方法交叉使用，但以预防性打磨为主。 所谓预防性打磨，是采用高效率的打磨列车，按规定的打磨样板对钢轨进行经常性的轻度快速打磨。一般情况下，在小半径曲线地段的打磨周期为每通过10～15Mt，在缓和曲线地段的打磨周期为每通过20～ 30Mt，在直线地段的打磨周期为每通过30～45Mt。 与矫正性和维护性打磨相比，预防性打磨更能够大幅度地提高钢轨使用寿命和改善轮/轨、机车车辆/轨道相互作用。 轮轨廓面及硬度的合理匹配 轮轨是一对摩擦副，除了设计合理的轮轨接触几何断面外，不同运输条件下轮轨硬度的合理匹配将对提高轮轨的综合使用寿命具有十分重要的作用。 减少焊接接头伤损 焊接接头伤损为既有铁路的最主要伤损。显然，减少焊接接头重伤，可以大幅度提高和延长钢轨的使用寿命。减少伤损的主要技术措施有： 1）采用长定尺钢轨、减少焊接接头； 目前，60kg/m 百米钢轨已基本形成配套技术；下一步应研究75kg/m百米 钢轨以及百米热处理钢轨成套技术。 2）采用质量稳定的焊接方式： 能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊； 能用移动闪光焊，则不用气压焊； 能用气压焊，则不用铝热焊； 尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上。 3、 钢轨焊接方法 钢轨焊接方法主要有四种： 闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊； 我国主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊。 从焊接质量看，闪光焊的质量最稳定，统计的折损率仅为0.007%，铝热焊最差，折损率为0.5%。可见闪光焊是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法。 钢轨闪光焊：将待焊钢轨分别上下夹紧，钢轨两端相互接近直至接触，电流通过待焊钢轨端部产生的热量，不断形成金属过梁，随着过梁爆破产生闪光、飞溅使被焊端面加热至表面熔化状态，随后加压顶锻，在压力下两端金属相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。 钢轨气压焊：将需焊接的钢轨端面对准并紧密贴合，用火焰加热端面周围到塑性状态，然后对贴合面加压顶锻。钢轨气压焊的焊接温度较低，只加热到1250℃左右，且为固相结合，故具有焊接强度高等一般压接法所具有的优点。 铝热焊是热剂焊的一种。铝热焊是在待焊件之间留出一定的间隙，周围用模具围上，然后点燃坩埚中的焊剂，通过氧化还原反应，放热生成液态金属，将液态金属注入焊件之间的间隙，完成金属的焊接。 钢轨窄间隙电弧焊：将钢轨待焊端部预留一定的间隙，轨底衬上模具，预热后采用手工焊条进行焊接，轨底第一道焊接采用单面焊双面成型，第二层以上采用单道焊接，每道焊接完后进行除渣。轨底焊完后，用模具围住轨腰和轨头两侧，采用连续焊接的方法焊接轨腰和轨头，焊接过程不进行除渣。焊后对接头进行热处理和打磨。 4、 钢轨闪光焊 钢轨闪光焊机的自动化程度和焊接效率高，焊接接头质量稳定，因此是钢轨焊接最主要的方法。 钢轨闪光焊机从机器的使用方法上可以大致分为固定式和移动式两种。 固定式钢轨闪光焊机主要用于钢轨的工厂或基地焊接； 移动式钢轨闪光焊机主要应用于钢轨的线上焊接以及钢轨锁定焊。 固定式与移动式闪光焊比较 固定式闪光焊比移动式闪光焊在钢轨焊接质量上有着明显优势： 1）焊前打磨在焊轨基地采用自动打磨机，而线上只能人工打磨，即使焊轨厂采用人工打磨，作业位置和作业环境也都优于线上。 2）固定式闪光焊机具