汽车理论汽车的制动性.pptxVIP

会计学;汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。;第一节 制动性的评价指标;2）制动效能的恒定性——汽车高速行驶或下长坡连续制动时，制动效能的保持程度，也称抗热衰退性能。涉水行驶后，制动器存在水衰退问题。 3）制动时汽车的方向稳定性——制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 ;第二节 制动时车轮的受力;二、地面制动力（忽略滚动阻力时） 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，它取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力。;第6页/共97页;制动过程中地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系;制动时的整车受力图;四、硬路面上的附着系数 下图是汽车制动过程中逐渐增大踏板力时轮胎留在地面上的印痕。印痕基本上可分三段：;第一段内，印痕的形状与轮胎胎面花纹基本上一致，车轮还接近于单纯的滚动，可以认为 第二段内，轮胎花纹的印痕可以辨别出来，但花纹逐渐模糊，轮胎不只是单纯滚，胎面与地面发生一定程度的相对滑动，即车轮处于边滚边滑的状态;随着制动强度的增加，滑动成分的比例越来越大 第三段形成一条粗黑的印痕，看不出花纹的印痕，车轮被制动器抱住，在路面上作完全的拖滑;可以用滑动率 s 来说明这个过程中滑动成分的多少。滑动率的定义是;第13页/共97页;几个重要的参数 制动力系数φb 定义：地面制动力与垂直载荷之比。 峰值附着系数φp 定义：制动力系数的最大值。 滑动附着系数φs 定义：s = 100%的制动力系数。 侧向力系数φl 定义：侧向力与垂直载荷之比。;7.75-14斜交轮胎，干沥青路面，车速64.4km/h;装用防抱死装置后，滑移率保持在20％左右，与不装用防抱装置相比，侧向力系数下降不大，因此大大改善了制动过程中的方向稳定性。这是装用防抱装置的最主要的目的。至于能否减少制动距离，则不一定。防抱装置起作用，制动器反复制动、放松，制动器放松时，制动力会减少，使平均制动力下降，如果制动力系数曲线随滑移率的增加变化很缓慢??防抱装置反而会使制动距离变长。如果制动力系数曲线随滑移率的增加变化很剧烈，则防抱装置会缩短制动距离。;汽车制动时可能遇到两种侧向力很小的危险情况： 1）刚开始下雨，路面上只有少量的雨水时，雨水与路面上的尘土、油污相混合，形成粘度很高的水液，滚动的轮胎无法排挤出胎面与路面间的水液膜。由于水液膜的润滑作用，附着性能将大为降低，平滑的路面有时会同冰雪路面一样滑溜。 2）高速行驶的汽车经过有积水层的路面出现了滑水（Hydroplaning）现象。;中轮胎胎面的前部将越过楔形水膜滚动。车速提高后，高速滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，接触区的前部水中产生动压力，其值与车速的平方成正比。压力使胎面与地面分开，即随着车速的增加，A区水膜在接触区中向后扩展，B、C区相对缩小；在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，B、C区不复存在。这就是滑水现象。;估算滑水车速的公式： pi——轮胎充气气压（kPa） 滑水车速与路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式及轮胎磨损程度有关。;第三节 汽车制动效能及其恒定性;一般制动距离是在冷试验条件下测得的。 制动减速度是制动时车速对时间的导数。 不管前后车轮工作状态是否一致，在不同路面上，根据定义，最终前后车轮抱死时，地面制动力为 ;一个统一的公式;直到后轮也抱死后，才能按附着力来计算后轮的制动力：;只有前后车轮同时开始抱死，并且制动过程是一致的，才有：;评价方法 我国行业：平均制动减速度 欧洲及GB7258：充分发出的平均减速度;式中： ub——0.8u0的车速（km/h）； u0 ——起始制动车速（km/h） ； ue ——0.1u0的车速（km/h） ； sb ——u0到ub车辆经过的距离（m）； se ——u0到ue车辆经过的距离（m）。;二、制动距离的分析;一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离s2和s3。设前后车轮同步抱死：;因此，在τ2时间内的制动距离为 在持续制动阶段，汽车以abmzx作匀减速运动，其初速度为ue，末速度为零，故 代入ue值得：;总制动距离为 因为 很小，可略去 项，车速单位取km/h，则;从上式可以看出，决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。附着力（或最大制动器制动力）越大、起始制动车速越低，制动距离越短。;三、制动效能恒定性 汽车在繁重的工作条件下制动时（例如在