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汽车整车电路教学学习详细参考资料会计学第1页/共50页学习目标 了解汽车电气系统的特点。描述汽车电气设备电路组成模式。掌握汽车电路中间装置的结构和检修。汽车电气系统的特点第2页/共50页1．单线制2．负极搭铁3．两个电源4．用电设备并联5．低压直流供电汽车电气系统的特点第3页/共50页 1．单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 汽车电气系统的特点第4页/共50页 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 汽车电气系统的特点第5页/共50页2．负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。汽车电气系统的特点第6页/共50页 3．两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 汽车电气系统的特点第7页/共50页4．用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 汽车电气系统的特点第8页/共50页5．低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 汽车电气设备电路组成第9页/共50页汽车电气设备电路组成第10页/共50页 汽车电气系统主要由电源、用电设备和中间装置组成。如图1.1所示是广州本田雅阁轿车点烟器系统电路。 任何电气设备和电控装置要想获得电源供应，中间装置的连接必不可少。常见的连接装置有汽车线束、开关装置、保险装置、继电器、连接端子和连接器等等，这些中间装置的选用和装配直接影响到用电设备的运行状况。 汽车线束第11页/共50页1. 汽车用电线 按承受电压的高低分类：高压导线和低压导线。 ⑴ 导线截面积的正确选择 根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。 汽车线束第12页/共50页其一般原则为：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%－100%之间的导线。 同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。 为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2。215铜芯电线截面积（mm2）0.519.21.01.52.540.751016253550载流量（60%）7.59.611.414.4625.233456382.5102129载流量（100%）12.516192432425575105138170 汽车线束第13页/共50页1. 汽车用电线⑴ 导线截面积的正确选择 下表为各种铜芯导线标称截面积的允许载流量。 汽车线束第14页/共50页1. 汽车用电线⑴ 导线截面积的正确选择 下表为各种铜芯导线标称截面积的允许载流量。 汽车线束第15页/共50页 汽车线束第16页/共50页1. 汽车用电线⑵ 导线的颜色 为便于安装和检修，汽车采用双色导线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。以双色为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余为双色，双色线的主色见下表。 汽车线束第17页/共50页 汽车线束第18页/共50页1. 汽车用电线⑵ 导线的颜色 标称截面积大于1.5 mm2的双色线，主辅颜色的搭配见下表。 汽车线束第19页/共50页注： ○－容许搭配的颜色； Δ－不推荐搭配的颜色。 汽车线束第20页/共50页2. 汽车线束 为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。 汽车线束第21页/共50页 汽车线束第22页/共50页2. 汽车线束⑴ 线束的包扎 ① 电缆半叠包扎法，涂绝缘漆，烘干，以增加电缆的强度和绝缘性能。 ② 新型线束，局部塑料包扎后放入侧切口的塑料波纹管内，使其强度更高，保护性能更好，