汽车零部件损伤.pptxVIP

会计学;一、固体表面性质及接触面积;一、固体表面性质及接触面积;二、磨擦的定义和分类;摩擦分类; 1.干磨擦----是指物体纯净表面直接接触时的磨擦。 通常所说的干磨擦是指无润滑条件下，两物体表面之间可能存在着自然污染膜时的磨擦。 古典磨擦定律：μ ＝ F /W F ＝ μ W 式中： F----滑动磨擦力； μ----磨擦系数； W----法向载荷； 古典磨擦定律：⑴磨擦力与法向载荷成正比；⑵磨擦力与磨擦面积大小无关；⑶磨擦力与滑动速度大小无关；⑷ 静磨擦系数大于动磨擦系数。 对于表面超净、粗糙度很小、接触面较大的磨擦表面会产生很大的分子吸引力磨擦力将于面积成正比。;干摩擦理论（包括以下几点）;2.流体摩擦（流体润滑） ;轴颈与轴瓦间楔形润滑油膜建立过程;压力油膜的产生及其速度分布;②弹性液体动压润滑;桶面环与气缸壁间的楔形间隙与油膜;3. 边界摩擦（边界润滑）----是指相对运动表面间被极薄的一层（通常只有几个分子直径厚）具有特殊性质的润滑膜所隔开的摩擦。 这时，润滑膜不遵从流体动力学定律，且两表面之间的摩擦不是取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性。 边界摩擦中，存在于相对运动表面间的极薄的且具有特殊性质的油膜，称为边界膜。 依膜的结构形式不同可将其分为，吸附膜和反应膜；;边界润滑膜;边界润滑膜的形成;单分子层吸附膜的润滑作用模型; 当边界膜是反应膜时，由于摩擦主要发生在此熔点低、剪切强度低的反应膜内，从而有效的防止了金属摩擦副表面直接接触，也能使摩擦系数降低。;边界摩擦特性;边界摩擦特性;4.混合摩擦;斯特里贝克曲线研究表明对摩擦特性影响最大的因素是液体润滑油的粘度、摩擦副相对运动速度和摩擦副载荷三参数的综合作用。;第二章 汽车零部件的损伤及其分析;第二章汽车零部件的损伤及其分析;第二章汽车零部件的失效模式及其分析;第一节汽车零部件失效的概念及分类;一、失效的概念 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性和安全性的零部件。;二、失效的基本形式 按失效模式和失效机理对失效进行分类是研究失效的重要内容。 汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类； 一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。;第二节 零件的磨损;汽车零件磨损效分类 ;2.磨料磨损;①以微量切削为主的假说。认为当塑性材料与固定的磨料进行磨擦时，在金属表面发生两个过程。一是塑性挤压，形成压痕；二是刮削金属形成磨削。②以疲劳破坏为主的假说。金属表面显微物体经过多次塑性变形，小颗粒从金属表面一脱落下来。针对滚动接触疲劳。;③以压痕为主的假说。对于塑性较大的材料，磨料在压力作用下压入材料表面，刮削金属表面，形成沟槽，使金属表面受到严重的塑性变形压痕。 ④以断裂为主的假说。针对脆性材料，磨料在压入和刮擦金属表面时，产生脆性断裂。即磨料压入深度达到临界深度时，随压力产生的拉伸应力足以使裂纹产生。 裂纹有两种形式，垂直表面的纵向裂纹和从压痕底部向表成扩展的横向裂纹。;主要使用技术指标： ①将砂纸贴在圆盘上，圆盘转速60r/min； ②试件：直径为2mm,长度为20mm的20号钢； ③圆盘每转一圈，试件径向移动1mm; ④试件上的载荷（压力）用配重盘加在承载卡子上。;;实验的结论是： ⑴磨擦条件不变时磨损量与试件所经过的磨损路线成正比； ⑵磨擦条件不变时磨损量与试件所受的单位压力成正比； ⑶其它条件不变时（路程、压力），滑动速度从1.4~10.3m/min增加到22..6~164.3m/min，速度增加16倍，末淬火的４０号钢磨损增加１３℅，淬火的45号钢只增加约６℅。即磨损量与硬度成反比。 ⑷金属的硬度与耐磨性之间的关系取决于金属状态； ①退火状态不同的金属（纯金属与退火钢）硬度与耐磨性成正比； ②一般合金钢或４０号钢经表面冷作硬化后其硬度大大增加，但相对耐磨性却保持不变。;⑸磨粒硬度对金属的影响　 ①磨粒硬度/金属硬度,硬度比＞0.8时，耐磨性将迅速增加，这种状况称为“软磨料磨损”或低应力磨损。当硬度比＜0.8时，耐磨性将迅速减小，这种状况称为“硬磨料磨损”或高应力摩。 或当材料表面硬度是磨粒硬度的1.3倍时，磨损量是最小的；如果继续增加金属硬度效果则不明显。