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会计学;第10章　汽车车载网络技术;10.1　概述;10.1　概述;10.1.1　汽车车载网络系统发展简史;10.1.2　汽车车载网络系统的功能与特点;10.1.2　汽车车载网络系统的功能与特点;10.1.2　汽车车载网络系统的功能与特点;10.1.3　车载网络系统的结构与分类;10.1.3　车载网络系统的结构与分类;10.1.4　汽车车载网络系统常用术语;10.1.4　汽车车载网络系统常用术语;10.1.4　汽车车载网络系统常用术语;10.1.4　汽车车载网络系统常用术语;10.1.5　车载网络通信协议标准;10.1.5　车载网络通信协议标准;10.2　CAN网络;10.2.1　CAN数据总线传输系统的组成与原理;10.2.1　CAN数据总线传输系统的组成与原理;10.2.1　CAN数据总线传输系统的组成与原理;10.2.2　CAN数据总线的特征;2.CAN数据传输系统的优点　数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统。3.传输线颜色特点　CAN总线基本颜色为橙色，CAN低线均为棕色，CAN高线、驱动系统为黑色，舒适系统为绿色，信息系统为紫色。4.总线上的电压　数据总线的连线被指定为CAN高线(BUS+)和CAN低线电脉冲在0～5.0V变化，没有信息时，CAN高线为5.0V，而CAN低线为0V传递信息时，读数据相反。10.2.3　典型CAN多路控制系统10.3　其他车载网络 10.4　车载网络系统故障诊断与检修;2.CAN数据传输系统的优点　数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统。;10.2.3　典型CAN多路控制系统;10.2.3　典型CAN多路控制系统;1.CAN多路集中控制系统的功能　车身电气控制器局域网(B—CAN)用传输速率较低(33.33kbit/s)的总线连接各控制单元，用于对响应速度要求不高的电气装置的控制。;1.CAN多路集中控制系统的功能　车身电气控制器局域网(B—CAN)用传输速率较低(33.33kbit/s)的总线连接各控制单元，用于对响应速度要求不高的电气装置的控制。;1.CAN多路集中控制系统的功能　车身电气控制器局域网(B—CAN)用传输速率较低(33.33kbit/s)的总线连接各控制单元，用于对响应速度要求不高的电气装置的控制。;2.CAN多路集中控制系统的故障自诊断　CAN多路集中控制系统可对系统进行故障监测，在有故障发生时，可以故障码的形式储存故障信息，并可用PGM检测仪直接进入各控制单元读取故障信息。;(1)故障码类型：CAN多路集中控制系统的故障码有以下三类：;10.3　其他车载网络;10.3.1　VAN网络;10.3.2　LIN网络;10.3.3　MOST网路;10.3.4　FlexRay网络;10.4　车载网络系统故障诊断与检修;10.4.1　汽车车载网路系统故障的状态与类型;1.车载网络系统故障状态;2.车载网络系统故障现象与类型;2.车载网络系统故障现象与类型;10.4.2　汽车车载网络系统的故障检修;10.4.2　汽车车载网络系统的故障检修;1.车载网络系统检修注意事项　车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头(诊断接头)和数据总线线路组成。;1.车载网络系统检修注意事项　车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头(诊断接头)和数据总线线路组成。;2.车载网络系统的自诊断功能　车载网络系统支持自诊断功能，但是由于CAN总线不同于普通K线的传递方式，对检测仪的要求很高，也就是说普通的解码器不能满足带有CAN数据传输系统的检测要求，但是支持带有CAN数据传输系统解码器却能兼容具有K线传递的系统。;2.车载网络系统的自诊断功能　车载网络系统支持自诊断功能，但是由于CAN总线不同于普通K线的传递方式，对检测仪的要求很高，也就是说普通的解码器不能满足带有CAN数据传输系统的检测要求，但是支持带有CAN数据传输系统解码器却能兼容具有K线传递的系统。;3.车载网络系统的故障检修方法;3.车载网络系统的故障检修方法;3.车载网络系统的故障检修方法;3.车载网络系统的故障检修方法;3.车载网络系统的故障检修方法;3.车载网络系统的故障检修方法