线路设备维修主要作业要求.pptVIP

第五节 道岔及调节器作业 尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切不靠帖 原因分析： 1.尖轨、心轨前靠后不靠的原因 第五节 道岔及调节器作业 尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠帖 原因分析： 2.心轨与翼轨两头都不靠的原因 电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴 3.尖轨、心轨后靠前不靠的原因 （1）基本轨、尖轨有硬弯。 （2）转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1 462.4、1 504.3 mm过小。 4.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠的原因 （1）直尖轨有向内侧的硬弯。 （2）两基本轨中间框架尺寸过大。（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5 160.8 mm平直段外凸）。 （3）第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。 （4）基本轨在动作杆处框架尺寸(1 437.5、1 462.4、1 504.3 mm)过小。 第五节 道岔及调节器作业 尖轨、心轨与滑床板离缝 原因分析 尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一，形成尖轨、心轨与滑床板的离缝原因有： 1. 对道岔曲股高低重视不够，岔枕没有调平，表现在曲基本轨和辙叉部位曲下股轨不在同平面。 2.尖轨辊轮安装不到位，造成尖轨轨底卡在辊轮上，抬高了尖轨。 3.尖轨的拱腰：由于尖轨在吊装、运输或存放操作不规范，造成尖轨上拱。 第五节 道岔及调节器作业 第五节 道岔及调节器作业 第五节 道岔及调节器作业 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 我国目前使用的大型养路机械主要包括DC-32捣固车、YDZ-32捣固车、DCL-32捣固车、DWL-48捣固稳定车、WD-320动力稳定车、CDC-16道岔捣固车、GMC-96x钢轨打磨列车、RGH20C道岔打磨车、SF03-FFS型钢轨铣磨车等。其具体适用范围如下： 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 1. 大机维修精确法施工适用于高速铁路有砟轨道。 2. 施工方案申报：由设备管理单位向路局工务处申报，审批通过后转交一份给大机作业负责人。 3. 施工前，施工主体单位（工务段）与各施工配合单位（大机段，相关电务段、供电段、车务段等）签订施工安全、配合协议，提前组织召开大型养路机械施工协调会。每周三组织电务、供电等单位对下周施工计划进行平衡，确定周施工计划，明确配合事宜。施工后组织召开施工点评会，对每日施工进行小结，分析当日施工存在的问题，提出整改措施，明确次日施工的施工区间、作业地段、封锁时间及相关要求、注意事项等。 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 4. 由设备管理单位提前（测量数据至施工时间不超过半个月为宜）对需要作业的地段进行精确测量，高速线路区段按3m间隔进行测量，普速线路区段按照5m间隔测量数据。测量工作完成后进行线路平、纵断面优化设计，得出各点的起、拨道量，数据应包括作业里程、起道量、拨量道，拨道量按照大机作业方向，向左拨量标为负值，向右拨量标为正值。 5. 设备管理单位提前两天向大机负责人提供作业地段的平纵断面资料。包括平面曲线起止里程、超高、缓长、曲线半径、方向（按大机作业方向标明左右）、曲线长度、线路坡度表、竖曲线半径、切线长、变坡点里程等内容，以便将这些资料输入大机轨道参数计算机ALC(TGCS)。 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 6. 设备管理单位应提前对作业地段进行调查、补砟，对起道量较大地段应补充、均匀石砟。 7. 设备管理单位对线路里程位置应标注清楚、准确。用油漆在钢轨上每隔30m做好标记，并在枕木上标明该点的起、拨道量（包括拨道方向）及具体里程，对拨量方向改变点也要进行放样标记，以供核对。 8. 将曲线同步点、竖曲线起点和变坡点等关键点在钢轨上用白色油漆标记清楚。 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 9. 大机数据处理 （1）对设备管理单位提供的精确数据进行数据处理，设置衔接作业起终点的顺坡距离及顺坡率，明确顺坡起终点的具体里程。顺坡率按线路等级要求进行设置，最大不得大于0.5‰。第二台捣固车的顺坡里程必须完全覆盖第一台捣固车的顺坡里程。同时应注意起道及拨道数据的起终点，尽量预留开关拨道的作业距离。 （2）对经过处理的线路高低、方向数据文件进行格式转换，保证捣固车轨道参数计算机正确识别、处理。注意ALC(TGCS)识别数据单位为米，需将提供的数据单位进行转换。 （3）提前将提供的线路平纵断面资料（包括平面曲线、竖曲线、变坡点等要素）按作业里程输入ALC(TGCS)模拟软件，同时将转换格式的线路数据导入ALC(TGCS)模拟软件进行测试。 第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 10. 大机数据处理 （4）大机作业负责人须对资料输入、数据转换、顺