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汽车维护制及其技术规范会计学第1页/共62页第9章 汽车维护制度及其技术规范 教学提示:我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和非定期维护两大类，以“定期检测、强制维护、视情修理”为原则。 贯彻落实汽车定期维护的技术规范，对保证汽车技术状况，提高汽车运用效率具有重要意义。第2页/共62页教学要求:本章主要介绍我国汽车维护制度及其技术规范。 重点内容是汽车维护原则、汽车维护制度以及汽车维护的具体要求。 要求学生了解汽车维护原则，熟悉汽车维护制度的基本内容，掌握汽车维护的基本方法。第3页/共62页9.1 我国汽车维护制度及其分类 9.1.1 我国汽车维护制度的发展过程 我国的汽车维护制度是伴随着我国汽车维修业的不断发展而逐步建立和完善起来的。 随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的迅猛增加，特别是汽车维修业自20世纪80年代从汽车运输业中分离出来，并逐步成为在国民经济中有巨大作用和一定影响的独立行业后，汽车维护制度已成为我国汽车维修、汽车运输、汽车营销与售后服务等行业的重要标准和技术依据。第4页/共62页 我国的汽车维护制度先后历经了三个主要发展过程。 第一个过程是初步形成我国汽车维修制度的过程。 1954年交通部颁布了《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》(简称“红皮书”)，在全国各运输企业中施行。 其中规定：汽车技术保养分为例行保养、一级保养、二级保养3个级别；汽车修理分为小修、中修和大修3个类别。 第二个过程是汽车维修实行三级技术保养和四类修理过程。第5页/共62页 1965年交通部颁发了《汽车运用规程》和《汽车修理规程》，将汽车保养分为4级，即例行保养、一级保养、二级保养、三级保养。 各级保养的重点作业项目是：例行保养以清洁、检查、补给为中心；一级保养以紧固、润滑为中心；二级保养以检查调整为中心；三级保养以部分总成解体消除隐患为中心。 汽车修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四个类别。 第三个过程是建立新的汽车维护制度的过程。 1990年3月交通部发布了第13号令，对原汽车保修制度的指导原则进行了重大的改革。第6页/共62页 即把“定期保养、计划修理”改为“定期检测、强制维护、视情修理”。取消了大拆大卸的三、四级保养制，改为二级维护制。 1995年2月25日颁布了交通行业标准JT/T 201—1995《汽车维护工艺规范》(简称JT201规范)，并规定从1995年7月1日起，在全国交通运输及汽车维修行业中实施。 近年来，随着我国汽车工业的飞速发展和道路状况的不断改善，汽车的类型和保有量的快速增加，对汽车安全性的要求越来越高，同时对汽车排放的要求也日益严格。 1999年交通部组织有关单位和专家对原第7页/共62页JT 201规范进行了研究、探讨和修改，并起草制定了我国第一个国家标准GB/T 18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (以下简称《技术规范》)，该标准于2001年3月26日获国家质量技术监督局批准，并自2001年12月1日起实施。 这是我国迄今为止汽车维护制度的最新标准。 在国家标准GB/T 18344—2001《技术规范》中明确提出了“定期检测、强制维护、视情修理”作为实施汽车维护制度的原则。1.定期检测 定期检测是利用现代化的技术手段，应用第8页/共62页现代化的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，以正确判断汽车的技术状况。 “定期检测”的贯彻与实施是由道路运政管理机构和汽车维修企业两个方面共同完成的。 一是道路运政管理机构对所有从事运输的汽车按其类型、新旧程度、使用条件和强度等情况制定具体的定期检测制度，使各种车辆在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测。 二是定期检测要求汽车维修企业结合汽车的维护周期进行，以此来确定附加作业项目，掌握汽车技术状况的变化规律，同时通过对汽第9页/共62页车的检测诊断和技术鉴定，确定汽车需要修理的内容。2.强制维护 强制维护是在计划预防维护(定期维护)的基础上进行状态检测的维护制度。 之所以将过去的“定期维护”改为现在的“强制维护”，就是为了进一步强调了维护的重要性，以防止忽视及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。 强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。第10页/共62页3.视情修理 “视情修理”是随着汽车检测与诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的。 过去的“计划修理”经常会出现修理不及时或提前修理的情况，其结果不是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。 “视情修理”的实质是:由原来的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通过检测诊断后确定的。因此，检测诊断是实现“视情修理”的技术保证，“视情修理”体现了技术与经济相