无缝线路第一节.pptVIP

1.为了扩大施工季节，加速无缝线路的铺设，在气温较高或较低季节进行铺设施工，因此造成锁定轨温比设计锁定轨温过高或过低的情况。2.由于低温焊接断缝。冬季固定区钢轨折断后，断口处两端钢轨收缩，放散了一部分温度拉力。如果为了抢修通车，在当时低温条件下焊上一段短轨，这就相当于这段线路在低温下锁定，改变了原来的锁定轨温。 （七）锁定轨温变化的原因 3.由于作业不当，如在低温或高温时解开接头，在伸缩区超限超温作业等，会导致钢轨产生不正常的伸缩变形，相当于放散了钢轨应力。作业完后恢复线路，等于重新加以锁定线路，改变了原来的锁定轨温。4.由于线路严重爬行，使钢轨产生不正常的伸缩变形，改变了原来的锁定轨温。 （七）锁定轨温变化的原因 铺设的原因 维修的原因 钢轨塑性碾长的原因 锁定轨温的变化 　　 　　实际锁定轨温是怎样确定的呢？ 　　正确地测定和掌握实际的锁定轨温是确保无缝线路安全和实现科学管理的甚础。 　　在锁定轨温不明、不准、不匀的情况下，可用应力放散的方法检测原锁定轨温，并重新设置锁定轨温。 　　因此，从无缝线路的运营安全出发，非常需要一种既准确可靠又方便实用的监测实际锁定轨温的手段和方法。特别是超长无缝线路尤为需要。 　但应力放散工作量很大，且需占用区间，只有在不得已的情况下才会使用这种方法。 （八）锁定轨温的检测 １、检测方法 ⑴应力法简介 　　钢轨内应力的变化会引起钢轨某些物理参量的变化，所以可研制各种测量物理参量变化的钢轨内应力测试仪，用来测量和标定某种物理量与应力之间的关系。而后通过测量某种物理量的变化，来间接测取钢轨的温度应力。 　　有Ｘ射线法、超声波法、磁通量法等等。国外在这些方面进行的研究较多。在我国，北京交通大学曾对磁通量法、郑洲铁路局曾对超声波法进行过研究。 目前都没有达到实用的水平 ⑵　应变法 应变法是通过测应变来直接测定锁定轨温的方法 应变法 形变仪法 观测桩法 　　是在轨腰粘上两块标距为210mm的支架，用形变仪卡在两支架之间进行测距。但实际上由于仪器各测点的接触无法准确定位，且在野外测量受灰尘影响，两次测量间隔的时间又长，实际锁定轨温的测量精度最好也只能达到４℃。 现在已经很少使用。 ①形变仪法简介： 　　观测桩法是在长轨条铺设之前，先期按设计位置埋设好位移观测桩。在锁定钢轨的同时，对准线路两侧观测桩基准点拉线，以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记。 ②　观测桩法： 零点标记 　　钢轨上的观测标记，设在弦线与钢轨相交的位置上，在轨头的外侧面（或在轨底外侧上缘），用红白油漆做成菱形或长方形，其红白交界线为零点标记。 ②　观测桩法： ②　观测桩法： 　　观测时，如零点标记偏离弦线，表明该点产生了位移，其偏离值即为位移量。 ②　观测桩法： 　　只能测得长轨条有无爬行，以及在较长距离范围内因钢轨的局部伸缩位移所引起的锁定轨温之平均变化。如原锁定轨温不明、不准，用这种方法并不能给出实际的锁定轨温。 　　简单易行 缺点 优点 　　尽管有缺点，位移观测桩法目前仍是监测无缝线路锁定轨温变化的重要手段。 2.利用位移观测桩的观测资料分析锁定轨温的变化 　　位移观测桩是用来监测钢轨爬行的，同时也是用来监测锁定轨温变化的，如何观测锁定轨温变化呢？ 2.利用位移观测桩的观测资料分析锁定轨温的变化 长轨位移量正负号的确定： 　　顺公里方向爬行时为正，反之为负。 用大桩号的位移减去小桩号的位移，所得的差值。 两桩间的距离m 两桩间钢轨爬行量　　mm 锁定轨温变化度数　　℃ 2.利用位移观测桩的观测资料分析锁定轨温的变化 = 例：一段长轨条长为1500米，第２号桩位移量为17毫米，第３号桩位移量为2毫米，２—３号桩间的距离为300米，求锁定轨温的变化量。 ≈ －4℃ = 根据锁定轨温确定作业量 　　一段长轨条长为8000米，该段线路为直线或半径大于2000米的曲线，在第６号桩测得钢轨向北京方向爬行10毫米，在第７号桩测得钢轨向通辽方向爬行3毫米，６—７号桩间的距离为100米。　已知：此段长轨原锁定轨温为25℃； 　　　　　　　　　　作业前现场测得钢轨温度为48℃。 求：（1）：锁定轨温变化了多少？实际锁定轨温为多少？ （2）：根据作业轨温条件的要求，那么起道不超过多少mm？连续扒开道床不超过多少mm？拨道不超过多少mm？ 解：Δt=　　　　　　　　　　　 锁定轨温升高了11 ℃ 实际锁定轨温为25℃+11℃=36℃ 48℃-36℃=+12℃ +5 ℃ －10 ℃ +10 ℃ －15 ℃ 400 m≤R＜800 m ±5 ℃ +10 ℃ －15 ℃ +15 ℃ －20 ℃ 800 m≤R＜2000 m ±10 ℃ +15 ℃ －20 ℃ +20 ℃ 直线及R≥2000 m 　　扒