路基土石方填筑.docx

路基土石方填筑 一、填方路基填方路基施工 1、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基， 经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 3、选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。 4、地面横坡陡于 1：5 时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于 1： 时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。 5、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度， 一般控制每层压实厚度 20cm。 6、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运 土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 7、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 8、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中， 从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 9、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 10、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利 于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 11、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 二、土质路基的压实 1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、 铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出 达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表 性的地段，路段长度不宜小于 100cm。具体实施可以按以下步骤进行。1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρ dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。 确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确 定铺层厚度，一般应按松铺厚度 30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2、根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理 选用。对于路基填土压实宜采用振动压路机或 35~50t 轮胎压路机进行。 3、含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好。 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中， 也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 4、压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠 1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用 振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有