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七、京哈线人身安全要求 ⑦卸碴人员发现卸碴起堆时，要立即通知平碴负责人。各平碴负责人发现本组不能完成任务时，要及时通知平碴轨道车负责人，平碴轨道车负责人要根据实际情况组织人员进行支援，保证途卸后线路中心碎石不得超过轨枕面，碴肩堆高不得高于轨枕面100毫米，平碴人员要带条帚将轨枕面、钢轨上、扣件缝隙中的碎石扫净，保证轨枕面上、钢轨上、扣件缝隙中不得存有碎石。 ⑧平碴轨道车负责人要时刻掌握各地面平碴组平碴进度及位置，轨道车运行时及时通知地面平碴人员下道避车。 ⑨驻站联络员和现场防护员、现场负责人随时联系，遇临线来车时（动车组除外），要提前6个闭塞分区通知现场做好避车准备，提前4个闭塞分区通知现场平碴人员等停止作业，线路上的平碴人员必须提前三个闭塞分区下道完毕，卸碴车可继续进行途卸作业；避车时所有工具不得侵入两线间，作业负责人要进行确认检查。 ⑩卸碴车在站内停留时，卸碴人员要检查是否有漏碴现象。遇有道岔及前后卸碴要有专人检查尖轨、心轨处是否夹石碴及异物，如果有，要及时清理。 七、京哈线人身安全要求 事故案例1：“10.29”卸砟车石砟击打邻线列车险情 2007年10月29日，我段管内京哈线秦沈段石砟车卸完石砟后，在返回前方站运行中，与T271次会车时，将T271次旅客列车车窗玻璃击打破裂，构成行车安全险情。 原因分析：卸砟后卸砟车残留石砟在会车时散落击打T271次车窗玻璃。2．没有提前与采石部门签订安全协议，约束其装车后对石砟顶部残留石砟进行清理。 八、昼间检查天窗 1、昼间检查天窗内的重点检查项目 （1）每天综合分析动车组添乘人员晃车信息、车载晃车仪数据、部综合检测车和轨检车检测数据，有针对性的安排现场静态检查，对病害位置、垫板长度和厚度、改道长度和改道量等同时标记在现场和检查手册上，保证夜间维修天窗内作业精度要求。 （2）对于需安排捣固车作业地段，要准确调查拨道和起道的位置、长度和起、拨道量，同时标记在现场和检查手册上。 （3）确定夜间天窗的具体位置。各车间工区要针对管内设备变化规律、检查工区发现问题、各种晃车信息等合理确定每日作业位置，利用昼间检查天窗对作业现场进行实际工作量调查，确定夜间天窗作业具体地点、所需要的材料、机具、劳力数量，并在现场划好撬，划撬要明显、清晰，确保夜间灯光下看清楚，同时在记录本上做好记录。 2、昼间检查天窗内允许的零星作业项目。 在天窗内可进行一些提高设备精度的零星设备养护作业，严禁进行任何扰动道床、降低轨道框架稳定、恶化设备几何尺寸等影响列车正常运行的维修作业。具体项目如下： （1）垫板作业。一次垫入厚度不超过5毫米，每撬长度不超过6根轨枕，禁止使用起道机抬起钢轨。 （2）改道作业。只允许用轨距调整块改正轨距或轨向，每撬长度不超过6根轨枕，禁止使用起道机挤拨钢轨。 （3）密实性捣固。在不起道的前提下，对吊板部位采用手提振捣镐进行密实性捣固，禁止使用起道机起道。 （4）焊头等部位钢轨肥边的打磨。只允许使用手提式砂轮机对钢轨、尖轨、辙叉等部位钢轨肥边进行打磨，禁止使用仿型打磨机、道岔打磨机等较大型打磨机具。 （5）紧固各部零配件作业（道岔转辙部位及易连电部位除外）。 根据以上作业项目的要求，只允许使用各类扳手、撬棍、手提振捣镐、手提砂轮机等工具，禁止使用起拨道器、仿型打磨机、直轨机、组合式振捣棒等机具。 9、夜间施工作业天窗作业前安全准备 （1）施工作业负责人要根据当日天(天气情况)、地（作业地点的地理环境）、人（作业人员数量、人员分工等）、物（作业所使用的工具、设备、物料等）、事（作业项目）五大要素制定安全措施。 （2）检查工具、机具、灯具状态是否良好，反光标志是否齐全，并做好登记，严禁机具、灯具带“病”作业。并将作业用工具、机具、灯具及材料落实到每名作业人员。 （3）所有现场作业人员、检查人员、监控人员必须穿夜显式防护服，作业人员戴头灯。出工前和收工后负责人要对作业人员进行点名。 （4）作业前施工作业负责人、驻站联络员、现场防护员必须记录本线封锁时间内邻线动车组及所有客车数量及通过时间。 （5）驻站联络员必须携带性能良好的集团网手机、对讲机，提前1小时到达指定车站进行天窗作业请点登记，所有作业、检查人员在未得到明确的天窗时间前，不得上道作业。 作业过程安全控制 （1）施工作业前，首先安装调试好照明设施，现场必须保证充足的照明。每组灯具由1名专职人员负责，持对讲机听从作业负责人、防护员的指令，遇有邻线列车通过时必须将灯具放在本线外侧钢轨以外。 （2）遇照明灯具故障或损坏，无法保持照明条件时，必须停止作业，现场作业负责人检查现场，确认线路状态良好,料具无遗漏，点名核对人员后，并组织人员撤离现场，防护员最后撤离。 （3）作业人员乘坐轨道车、工程车进入现场时，严禁坐在平车上，并不得在靠近临线一侧车门上