京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6392字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究 2 1工程概况及周边环境 2 2工程地质与水文地质 3 3基坑围护方案设计 3 3.1基坑概况 3 3.2基坑难点与特点 3 3.2.2施工干扰大 4 3.2.3工程地质与水文地质条件复杂 4 3.2.4基坑施工对先期施作工程保护压力大 4 3.2.5雨季施工风险性大 4 3.3基坑设计的原则与思路 4 3.3.1安全可靠，注意效率 4 3.3.2统筹兼顾、综合比选确定合理工程方案 5 3.3.4理论先导，实践结合 5 3.3.5加强监测，全程监控 5 3.4基坑支护体系方案选型 5 3.4.1围护体形式选择 5 3.4.2内撑支护形式选择 6 （1）双线段基坑 6 （2）咽喉区段基坑 6 4基坑围护设计方案 7 6基坑监测与信息化施工 7 7结束语 7 文2：铁路绿色通道工程设计研究 8 1工程和自然简况 8 2绿色通道设计 8 3绿色通道设计方案 9 4结束语 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究 1工程概况及周边环境 北京新机场定位为大型国际枢纽机场，远期客运量达1亿人次。新机场引入新机场线、R4线、S6线等三条轨道交通线路及城际铁路联络线、京雄铁路两条国铁线路，形成综合交通枢纽。 新机场航站区选址在北京与河北交界处，距市中心50km；位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，永定河北岸。 场地位于永定河冲积平原，地形较平坦，略有起伏，地势开阔，地面高程一般为21.0～22.15m。场地内大部为耕地，分布零星温室大棚，均已拆迁完毕。 京雄铁路新机场站位于地下，分为两层。地下二层为站台层，地下一层为站厅及设备层。车站为南北走向，从新机场航站楼下方穿过。 2工程地质与水文地质 根据地勘报告，隧道区地层主要为第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂，下伏第三系（Q3al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂。 工程场地范围内未见地表水体。沿线地下水为第四系孔隙潜水，局部具微承压性，其中砂类土层中水量丰富。沿线地下水埋深变化较大，水位埋深14.5～21.0m（高程0.81～7.08m），水位季节性变幅3.0～5.0m，主要由大气降水、地表水渗透及地下径流补给，排泄以蒸发和人工开采为主。水量受季节影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。隧道洞身砂层富水量较大，对隧道施工将造成一定影响。 3基坑围护方案设计 3.1基坑概况 新机场站分为两部分，包括机场航站楼下压部分和航站楼外独立施工部分。本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问题。 整个基坑位于航站楼北侧，南北方向布置。基坑呈长条扇形，总长约772m，基坑宽度15.1～73.5m，基坑深度约17.5m。基坑面积为21278平方米。 3.2基坑难点与特点 3.2.1基坑紧临已部分完工的航站楼结构，基坑变形保护要求高 基坑南接已部分完工的航站楼结构。航站楼地下部分在国铁和地铁区域为负二层结构，其余部分为负一层结构。本工程基坑开挖对临近浅层航站楼结构安全造成一定影响。 3.2.2施工干扰大 本工程与临近的轨道交通工程、道路、市政管线等工程同期施工，相互施工干扰大。 3.2.3工程地质与水文地质条件复杂 场地地层以粉质粘土夹砂层为主，地下水位位于坑底以上5m左右。降水易引起砂层的水土流失，降水问题较突出。 3.2.4基坑施工对先期施作工程保护压力大 工程桩需在基坑开挖前先期施工，基坑开挖期间有可能会因为坑底隆起的原因造成工程桩上浮，或挖土期间对工程桩产生磕碰等损伤，因此后期基坑开挖期间对先期完成的工程桩的保护压力大。 3.2.5雨季施工风险性大 由于本工程基坑施工期间跨越雨季，地表水汇入基坑以及局部地下水位快速上升，将增大基坑工程风险，设计时应预估气候条件对基坑开挖带来的不利影响，在设计方案中予以考虑。 3.3基坑设计的原则与思路 3.3.1安全可靠，注意效率 本工程为重点工程，工程社会影响大，一旦发生意外，工程损失巨大。设计与施工方案一定要