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高速铁路防灾安全监控系统运用与维护 长春工务段 高永 随着我国高速铁路的迅速发展，高速铁路防灾安全监控系统在保障高速铁路运输安全方面作用越来越重要。了解防灾安全监控系统相关知识。掌握防灾安全监控系统运用与维护基本知识，对确保高速铁路安全行车有着极其重要的意义。防灾系统主要是对危及高速铁路动车组列车运行安全的自然灾害（风、雨、雪、地震）及异物侵限进行监测报警，提供灾害预警、限速、停运等信息，为列车调度员进行动车组列车运行计划调整，发布行车限速、抢险救援等命令提供依据，保证动车组列车运行安全。 一、灾害监测与预警系统简介： 防灾安全监控系统主要是对危及铁路运行安全的自然灾害（风、雨、雪、地震）及异物侵限进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。监控系统是确保行车安全的重要基础设施，属重要的行车设备。 长吉城际的监控系统主要包括风监测子系统、雨量监测子系统、降雪监测子系统及异物侵限监控子系统。系统采用统一的处理平台，由风、雨、雪及异物侵限现场监测设备，现场监控单元（设在GSM-R箱房内），监控数据处理设备（设在吉林站），工务监控终端（设在长春、吉林工务段调度，工务处调度），调度所终端及设备，传输网络等组成。 1、 长吉城际防灾安全监控系统结构图 2、工务段监控终端 3、防灾系统风雨传感器： 芬兰超声波式风速计： 雪深监测点采用激光式雪深传感器： 风雨传感器性能介绍 （1）德国 Lambrecht 热场式 德国 Lambrecht 热场式风速计，具有以下显著优点： 1）全金属结构非常坚固，无移动部件，可以极为有效的防止磨损。 2）利用热场测量原理，以极高的灵敏度准确的记录风的各种动向和情况。 3）启动风速 0m/s，最大测量风速为 85 m/s 。 4）采样频率 10Hz，数据输出频率 1 Hz，测量精度高。 （2）芬兰 Vaisala 超声波式 芬兰 Vaisala 超声波式风速计具有以下特点： 1）结构紧凑、小而轻、易于安装，无移动部件。 2）多种输出数据格式可供选择。 3）低功耗。 4）准确度高，稳定性好。 风速计实时采集风速、风向、雨量、气压等气象数据，通过配备的专用电缆将数据传输到 GSM-R 基站监控单元。 数据采集单元： 维护检修数据采集单元注意事项： 1、检修数据采集单元时，必须断掉与基站内部监控单元连接的电源。 2、强大雷电过后，需要检查电源防雷和数据防雷有无被击穿。 3、数据采集单元防水性能要求较高，底部电缆出、入孔采用防水接头，为避免其老化 导致数据采集单元防水等级降低，需定期检查防水接头的防水性。 4、数据采集单元配备防水锁，要确保安全性，开关门时应注意力度，保证开关门灵活 和良好的防水性能。 5、若因情况需要移动数据采集单元，应注意底部电缆，防止用力不当造成拉伤损坏。 防灾系统风、雨、雪限速标准 1、雨量限速标准： 重点防洪地段1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1小时降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上，可解除限速，逐步提速至正常。　 大风限速标准： 风速≤20m/s，正常速度运行； 20﹤风速≤25m/s，限速≤200km/h；25﹤风速≤30m/s；限速≤120km/h；30m/s ﹤风速，严禁动车组进入风区。 3、雪限速标准： 轨道板或轨枕面积雪厚度≤2.5cm时，可以正常速度运行； 2.5cm﹤雪深≤5 cm限速≤160 km/h；5.0cm﹤积雪厚度≤10cm时，限速120km/h; 积雪厚度﹥10cm时，限速100km/h及以下,直至停运。 双电网传感器型钢悬臂组成示意图： 1、异物现场监测设备由 L 型支架、监测防护网（内嵌双电网传感器）、轨旁控制器、附件和传输线缆等组成。 轨旁控制器 2、轨旁控制器安装在公路桥下，开门方向背对线路，一端通过专用电缆与公跨铁桥两侧的 监测防护网连接，另一端通过铁路专用信号屏蔽电缆进入基站内的监控单元。 3、轨旁控制器通过指示灯实时显示监测网状态，同时，可利用专用钥匙，旋动按钮，进行 现场恢复、现场试验等操作。 二、长吉城际防灾安全监控系统异物试验流程 1.正常状态： 正常状态为电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯不亮，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器不响。列控中接入相应异物继电器，上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）吸起状态。防灾行调终端、工务终端上电网颜色为绿色，状态正常。 2.单电网断线试验 工务人员转动电网1试验开关并保持3s，轨旁控制器状态无变化；电网1试验开关复位，转动电网2试验开关，轨旁