工务段防洪工作管理.docVIP

PAGE PAGE 1 工务段防洪工作管理 （图们工务段　王洪强） 一、防洪工作意义 防洪工作是一门管理科学，铁路防洪以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。通过管理可以降低水害发生的频率，控制水害造成的损失。防洪管理是由对水害现象的管理和开展防洪工作的管理这两方面构成。 防洪专职人员是具体负责防洪管理的核心，是确保全段防洪工作信息畅通的核心。 二、防洪准备工作（3月份-6月15日） ㈠、在每年3-5月份，防洪专职应组织全段各车间做好防洪大检查工作，检查内容有： 1、做好汛期水害危险地点核对工作，对已列入段危险地点的水害处所要详细调查有无变化，对其他未列入的仍有可能造成水害的危险处所要及时登记上报。 2、对管内挡墙破损位置进行调查，在汛期有可能造成挡墙冲毁、倒塌，危及行车安全，要进行详细调查上报。 3、对路基上原养路机械平台（下道架）由线路车间进行调查，尤其是有可能阻碍侧沟、路基坡角排洪，必须疏通引水，防止阻水形成涡流，造成路基冲刷。 4、对管内河道上下游或保护区以内进行挖砂、取土的处所，各车间进行调查，由技术科、保卫股负责协调处理，不听劝阻的立即上报公安处、路局工务处等有关部门。 5、对经大修改造及新线改建的新路基地段进行调查，因新路基从未经受过汛期的考验，很容易造成路基下陷、冲决路基等水害，要加强对新路基地段的冒雨检查，做好日常养护维修，消灭晃车，排除汛期行车安全隐患。 6、对有可能造成水漫线路的道口要由各线路车间进行详细调查，有些乡村土路在汛期就是一条天然河道，洪水很容易借助公路形成洪流，直冲道口，造成泥砂满道，危及行车安全。 7、对行洪区和泄洪区内，有可能造成阻水，影响排洪的障碍物，由各车间进行调查上报。 8、进一步对沿线危树的调查，对容易造成倒树、侵限的树木，车间要建档立卡，并将危树位置、树种、树径、数量及时报段技术科，工务段配合由林业部门进行处理。 9、加强山体落石地段的检查，对以往做过标记的险石要逐处进行检查，核对其是否发展，对新发现的险石要根据状态，进行排除或标记观察。确有危险又无法清理处所，必须派人看护。各车间要计划组织开展山坡落石清理工作，对检查中发现可能滑落的危石，要组织力量进行清除。清除时，一定要办理施工“天窗”手续或经车站值班员同意利用列车间隔进行。清除危石尽可能不采取爆破的方式。历年落石发生较多地段所在车间，对此项工作要高度重视，周密安排，组织开展危石清理工作。 10、各车间负责将管内路外大型机械（如铲车、吊车、推土机等）进行调查。可与当地大型跨汛施工队、市政等单位进行联系，确定联系方式和联系人，确保汛期内能随时有偿使用。 11、各车间负责对管内水库、塘坝的影响范围、联系电话及联系人进行调查上报，对无看守的水库、塘坝要安排好工务看护人员，并将看护人员姓名及联系电话上报。 12、各车间负责将管内的采石厂块石、道碴储备量及联系电话进行调查上报。 13、各车间负责将本车间班长以上人员、道口、联防户联系电话进行核对上报。 ㈡、防洪专职人员需对防洪大检查的上报数据进行汇总，并组织各车间对所查出的问题进行综合整治，消灭防洪安全隐患。对重点危险处所进行现场核对，根据管内防洪特点科学分析、统筹兼顾，编制段《防洪应急预案》，《预案》中要明确段防洪抢险队伍、联系方式、抢险流程及常用办法等，要对每一处汛期危险处所编制水害抢险方案，要本着可操作性强、内容全面等原则进行编制。段《预案》编制完成后，要立即下发并要求各车间、班组根据段《预案》细化本单位的《防洪应急预案》，《预案》中要明确危险地点设备概况、预计发生水害情况、监测制度及防护方式、发生水害后的走行路线、抢险方案等。 ㈢、各车间接到段确定的汛期危险处所后，应立即确定危险地点看护人员及联系电话，并建立危险地点看护人、相邻车站及车间三方互通联系方式，建立健全联系制度。 ㈣、各车间要重新制定冒雨巡查路线，按照车间、班组制定的汛期紧急联络图召集人员，明确赶赴巡查现场的交通工具、人员、路线。各车间对管内水害重点危险处所制定应急预案，落实接到水害信息后的人员召集、抢险机具、赶赴现场路线、抢险方案等，巡检人员到达水害现场后，要在15分钟内把水害断道信息、灾害情况向段防洪办汇报，详细信息必须在1小时内向段防洪办进行汇报。 ㈤、防洪专职人员需组织人员与当地气象、水利部门建立联系制度，并掌握地方与铁路相关的防洪重点及联系方式。 ㈥、防洪专职人员需在5月25日前将管内所有雨量监控系统安装调试完毕，并将《雨量监测设备管理办法》下发到各雨量监测点，明确日常检查方法及相关要求，发现问题随时向段防洪办上报。 ㈦、防洪专职人员应根据管内历年降雨特点，结合防汛关键控制点布置及交通便利条件等，合理安排汛期备用料的储备存