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以工程实例介绍盾构长距离下穿过河涌质量安全控制要点（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“建筑机械”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5286字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：以工程实例介绍盾构长距离下穿过河涌质量安全控制要点 2 1、工程概况 2 2、盾构下穿河涌段的重、难点分析 2 3、盾构过河涌段的前期准备 3 4、盾构下穿河涌过程的质量及安全控制要点 3 5、总结 5 文2：盾构下穿不同阶段沉降影响分析 5 1 FLAC3D计算原理 6 2 工程概况与模型建立 6 3 实测数据对比分析 7 4 结论 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 以工程实例介绍盾构长距离下穿过河涌质量安全控制要点（建筑设计及理论论文资料） 文1：以工程实例介绍盾构长距离下穿过河涌质量安全控制要点 0引言 目前国内各大、中城市正在进行大规模的地铁建设，绝大多数的区间均采用了盾构法施工，盾构施工相对于传统的矿山法施工有着施工环境相对安全、对不同地质的适应性强、施工精度高、施工速度快、施工干挠小等诸多优势，但盾构施工地下的地质情况复杂多变对过沙层、过硬岩、过河涌等情况还是存在一定的难度和风险，本文针对盾构施工长距离过河道的恣态控制及防冒顶击穿河道等风险控制将进行详细介绍。为今后地铁盾构施工遇到类似的情况提供参考借鉴。 1、工程概况 22#盾构井～温涌路站盾构区间起于22#盾构井，终点为温涌路站，右线里程为YDK52+506.000～YDK53+925.158，全长1419.583m。区间线路出温涌路站后，沿新塘大道西延线敷设，两条单线隧道并行，呈东西走向，途经新塘大道西路口，下穿河涌后经头涌大道路口到达22#盾构井；盾构区间在右线里程YDK53+294～YDK53+475（第289～422环，长度181m）段下穿河涌；下穿河涌段右线隧道顶部覆土厚度10.909m～13.646m，河堤高度为6.6m；下穿河涌线路线由直线段构成，纵坡为4.272‰，单向坡，线间距为12.49m～14.94m；穿越河涌段盾构掘进范围内主要地质为中粗砂、砂质粘性土、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩桥梁段河涌常年水位为5.7m，穿越段水文情况主要为富水层为中粗砂，为松散岩类孔隙水，并具有微承压性。 盾构下穿河涌的平面及地质情况见下图 2、盾构下穿河涌段的重、难点分析 盾构在右线里程YDK53+294～YDK53+475（第289～422环，长度181m）段下穿路堤及河涌。河涌常年水位为5.7m，河涌底标高为3.2m，下穿河涌段右线隧道顶部覆土厚度10.909m～13.646m。主要地质风险为隧道顶部中粗砂层在掘进过程中发生喷涌、冒顶，盾构在全风化、强风化混合花岗岩等复合地质掘进中可能引发的结泥饼引起河涌下开仓重在风险，在不同地层交会段掘进因盾构姿态控制不当造成管片错台、上浮超标出现盾构轴线偏位的质量问题。 3、盾构过河涌段的前期准备 盾构在下穿河涌前，事先选定合适的位置（计划在5#联络通道处）对盾构设备进行全面维护和保养，并对设备进行一次全面的检修，包括驱动动力系统、电气系统、注浆系统和运输系统等等，保证所有的设备处于最佳工作状态，杜绝带病作业。同时，结合检查点地面加固情况，进行开仓检查刀具，并根据刀具实际磨损情况，确定是否进行刀具更换作业，为盾构机在河涌下顺利推进做好准备。 4、盾构下穿河涌过程的质量及安全控制要点 3.1盾构机刀盘开始下穿路堤前，结合管片超前量，推算盾构过路堤段每一环管片的实际埋深，并对照地质勘察报告及实测水深，计算实际的水土压力；在计算当前环的土压时，应特别注意盾构机长度，施工时应明确刀盘、盾尾到达河床与离开河床对应的实际管片环号，以便适时调整土仓压力，掘进过程中严格进行土压管理，以监测点为反馈，不欠压不过压，确保上部河床及堤岸的稳定。 3.2盾构机过河段，本着快速均匀通过的原则，推进速度控制在35～55mm/min之间，以保证盾构迅速安全过河，刀盘转速控制在1.4～1.5min，严格控制盾构推进方向，减少大纠偏，本着勤纠偏，小纠偏的原则。 3.3严抓渣土管理工作，设计出土量为46m?/环，结合本标段前期施工地质情况分析，出土松散系数基本为1.2，故出土量控制54～55m?/环，并根据实际地质情况，适当调整松散系数取值。 3.4盾构下穿河涌期间加强同步注浆及二次注浆，同步注浆应以注浆压力、注浆量进行双控，并适当加大注浆量，管片每环同步注浆不少于6m?，压力控制在0.25MPa左