高速铁路防灾安全监控系统运用与维护.pptVIP

防灾系统风、雨、雪限速标准 雨量限速标准： 重点防洪地段1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1小时降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上，可解除限速，逐步提速至正常。　 大风限速标准： 15m/s﹤风速≤20m/s，限速≤200km/h；20﹤风速≤30m/s，限速≤120km/h；30m/s ﹤风速，严禁动车组进入风区。 雪限速标准： 轨道板或轨枕面积雪厚度≤2.5cm时，可以正常速度运行； 2.5cm﹤雪深≤5 cm限速≤160 km/h；5.0cm﹤积雪厚度≤10cm时，限速120km/h; 积雪厚度﹥10cm时，限速100km/h及以下,直至停运。 * 长吉城际上跨桥异物坠落侵限应急处理办法 当汽车等大型运输机具，在长吉城际上跨桥上破坏防灾异物电网，坠落桥下侵入线路时，能够最大限度地减少中断行车，迅速恢复铁路运输正常秩序，特制定本措施。 原则上遵循快速恢复秩序，坚持一切以快速抢通为原则，积极组织现场的救援抢修工作，应做到 “统一指挥，迅速召集、快速反应，就近出动、迅速处置，减少损失”。 * 长吉城际上跨桥异物坠落侵限应急处理办法 当长吉城际防灾监控系统报警，某处上跨桥发生汽车等大型运输机具坠落线路，应立即启动故障处理应急预案。防灾终端监控人员、调度指挥人员立即报告段长、主管段长，通知长吉城际车间有关人员立即赶赴现场，实施抢险工作。并通过视频监控掌握现场基本情况，并随时与现场抢修人员保持联系，确保信息畅通。 根据事故位置和侵入限界车辆或异物的实际状况，迅速调集急救抢险力量前往施救，根据现场实际情况，确定抢险方案。在力量调集的过程中，应按照先近后远、先急需后增援的程序，合理调集各方面的抢险增援力量。 * 长吉城际上跨桥异物坠落侵限应急处理办法 事故抢修方案一 如现场附近有能够在短时间内感到现场的轨道吊车，立即报告行车调度使轨道车能够第一时间赶到事故现场进行救援，同时立即请求区段接触网停电，当外部侵入车辆体积较大，必要时要与地方事故救援119联系，请求增援，尽最大努力在短时间内清理现场，开通线路。 事故抢修方案二 长吉城际车间要掌握沿线的大、中型吊车的所在位置，并且要建立随时联系机制，如轨道吊车无法在短时间内无法到达现场时，车间要立即联系就近汽吊车第一时间赶到现场参加救援。 * 长吉城际上跨桥异物坠落侵限应急处理办法 长吉城际车间要有管内11处上跨桥的路线图，确保事故发生后第一时间迅速到达现场，对每处上跨桥要建立包保负责制，确定车间、工区包保负责人及联系电话。车间、工区要对应急抢险所需的机具、照明设备要专人管理并经常保持良好状态，确保抢险时正常使用。 侵限外物清理完毕，对线路进行几何尺寸及钢轨伤损检查，确认线路具备开通条件后，请求开通线路恢复通车，同时要检查损坏的上跨桥，对其采取临时性修复，并与上跨桥产权单位联系修复，修复前要24小时派人看守，确保桥下线路行车安全。联系防灾厂家对损坏的异物侵限网进行修复，修复前在所在基站使用应急连接线恢复轨道电路，在桥上设专人看守前提下恢复通车。 * 长吉城际防灾系统网络通讯中断故障应急预案 行车调度终端、工务处终端、段调度终端报警，网络通讯全部中断，为一级应急处置故障。 发生一级应急处置故障时，立即启动防灾系统设备故障应急预案。段调度应立即通知防灾主管人员并上报段值班领导、路局工务处、电务处调度及路局调度所值班主任；并及时按规定登记，同时通知长吉城际车间，立即对管内所有上跨桥进行第一时间现场检查、看护，同时，利用视频监控装置严密监控管内所有上跨桥。立即与当地气象部门联系，掌握长吉城际沿线雨、雪、风等即时气象信息，（参考既有长图线雨量情况）随时报告工务处、行车调度天气情况，为行车调度指挥行车提供参考数据。值班领导立即带领段主管人员、设备厂商及、车间相关人员赶赴现场处理。 * 长吉城际防灾系统网络通讯中断故障应急处置 当确认防灾安全监控系统网络通讯中断故障未修复前，为严防事故发生确保行车安全，车间要安排人员对安装异物侵限监控装置的公跨铁等地点巡查看守，至系统故障解除。同时段调度及主管人员应督促设备厂商立即至现场修复设备，保证防灾安全监控系统正常使用。 * 防灾异物监控单元应急直供连接器使用方法 1、使用前提：在防灾基站设备故障导致列控SYWJ、XYWJ落下，且上、下行临时通车不能办理，造成了较长时间的轨道电路被占用。