第六章 大型养路机械.docVIP

第6章 大型养路机械 6.1大型养路机械发展 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。特别是高速铁路的迅速发展，有力推动了养路机械技术的进步，无论是机械的种类、质量水平，还是机械的功能和智能化程度，都达到了很高水平。至20世纪80年代，工业发达国家的铁路己形成以大型养路机械为主要作业手段的格局，而高速铁路的修理则形成了机械功能齐全、作业质量优良、自动智能控制的模式。我国铁路发展大型养路机械起步较晚，80年代初引进少量机械试用，90年代方形成规模。20年来，大型养路机械在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、新线开通、保证行车安全和促进工务修制改革等方面都取得了显著的成果，大型养路机械已成为我国铁路新线开通和线路维修中不可缺少的重要手段。与此同时，借鉴国外的经验，结合我国铁路的实际，也确立了我国铁路大型养路机械的发展模式，并且形成了具有中国特色的管理体系。目前，发展大型养路机械已列入铁路跨越式发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。高速铁路建成后，无论是保证开通速度达到设计速度，还是有碴轨道的修理作业，都离不开大型养路机械，尽早研究