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第二节柴油机电控共轨技术 1.柴油机电控共轨系统简介 图 8-44 所示为 Bosch 公司生产的第一代高压电控共轨燃油系统。 图 8-4 博世第一代高压电控共轨燃油系统 该系统的主要特点: 共轨压力 135mpa2.可以实现预注射；3.可以实现闭环控制； 4、可用于 3-8 缸汽车柴油机；5.排放可达到欧 3 排放标准。 图 8-45 所示为日本电装公司开发的高压电控共轨系统，适用于汽车柴油机。 第一代电控共轨系统基本采用高速电磁阀作为执行机构，限制了系统的最高油压和效率。 为了解决这个问题，许多公司正在开发采用压电晶体的电控共轨燃油系统。 图 8-46 是 ECD-U2 共轨系统在汽车上的实际布局。 电子控制共轨系统的特点可以总结如下: (1)自由调节喷油压力(共轨压力):共轨压力传感器用于测量共轨的燃油压力，从而调节 供油泵的供油量。 (2)喷油量自由调节:根据发动机转速和节气门开度信息，由计算机计算出最佳喷油量， 通过控制喷油器电磁阀通电和断电的时间，直接控制喷油参数。 (3)喷油率形状自由调整:根据发动机应用的需要，设定和控制喷油率形状:预喷射、后喷 射、多级喷射等。 (4)自由调节喷射时间:根据发动机转速和负荷等参数，计算出最佳喷射时间，控制电控 喷油器在合适的时间开启和关闭，从而精确控制喷射时间。 在电控共轨系统中，各种传感器，如发动机转速传感器、节气门开度传感器、温度传感 器等。，实时检测发动机的实际运行状态。ECU 根据预先设计的计算程序进行计算后，确定 适合运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终工作在最佳状态。 德国博世公司和日本电装公司的研究结果表明，在直喷式柴油机中，电控共轨燃油系统 与发动机的匹配比普通凸轮驱动的泵喷嘴系统更方便、更灵活。它的突出优点可以概括如下: (1)应用领域广 (对于轿车和轻型卡车，每缸功率可达 30kW，对于重型卡车和机车、船舶 用柴油机，每缸功率可达 200kW 左右)。 (2)更高的注射压力，目前可达到 140 MPa，计划在不久的将来达到 180Mpa。 (3)可以方便地改变燃料喷射的起点和终点。 (4)可实现预喷射、主喷射和后喷射，并可根据排放进行多级喷射。 (5)注射压力适合实际操作条件。在电控共轨燃油系统中，燃油喷射压力的建立和燃油喷 射之间没有相互依赖关系，燃油喷射压力不依赖于发动机转速和燃油喷射量。高压燃料存储 器，即“共轨”，总是填充有用于喷射的具有一定压力的燃料。喷油量由计算机计算确定， 其他约束很少。 (6)通过 ECU 中存储的特性曲线谱(MAP)计算喷射正时和喷射压力。然后，电磁阀控制安 装在每个发动机气缸上的喷油器 (燃油喷射装置)。 ECU 借助传感器了解驾驶员的要求 (油门踏板位置)，从而与发动机和车辆的实时工作状 态进行通信。ECU 处理传感器检测到的信号，控制和调节车辆，尤其是发动机。曲轴转速传 感器测量发动机转速，凸轮轴转速传感器确定点火顺序 (相位)。加速踏板传感器是一个电位 计，它通过电信号告知 ECU 驾驶员对扭矩的需求。 空气质量流量计检测空气质量流量。在带增压压力调节的涡轮增压发动机中，增压压力 传感器检测增压压力。当发动机处于低温冷机状态时，ECU 可以根据冷却水温度传感器和空 气温度传感器的值，对喷射起点、预喷射等参数进行最优匹配。根据不同的车辆，可以连接 其他传感器和数据传输线到 ECU，以满足日益增长的安全性和舒适性的要求。 计算机具有自诊断功能，可以对系统的主要部件进行诊断。如果某个部件出现故障，诊 断系统会向驾驶员报警，并根据故障自动处理。或者停止发动机运转——所谓的故障应急功 能，或者切换控制方式，使车辆行驶到安全的地方。 在传统的泵喷嘴系统中，喷射压力与发动机转速和负荷有关，而不是一个独立变量。 在高压电控共轨系统中，供油压力与发动机转速和负荷无关，可以独立控制。燃料压力 由共轨压力传感器测量，并与用于反馈控制的设定 目标喷射压力进行比较。 表 8-2 显示了汽车柴油机三种燃油系统的比较。 二。电控共轨系统的组成 电控共轨供油系统的主要部件有:电控喷油器、供油泵、各种传感器和 ECU 等。 1.电子控制喷射器 在电控共轨系统中，电控喷油器是设计和加工最困难的部件。迄今为止，电子喷油器是 电子共轨系统中最多