基于详细设计的船体结构重量预估研究（文化科学论文资料）.docVIP

基于详细设计的船体结构重量预估研究（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“船工业技术”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4704字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：基于详细设计的船体结构重量预估研究 2 一、我国船舶工程船体结构重量的预估方法研究 2 （一）经验公式法 2 （二）EXCEL表格法 2 （三）三维立体模型软件 3 （四）专业的船舶设计软件 3 二、VBA-CAD软件开发在数据采集中的应用 4 三、T-CAD预估法计算的应用价值 4 结论： 5 文2：基于本土化设计的逆本土化设计研究 5 一、逆本土化设计现象 5 （一）日本设计中的逆本土化设计现象 5 （二）中国本土设计中的逆本土化设计现象 6 二、逆本土化设计的心理与文化因素 7 （一）文化因素 7 （二）心理需求 7 （三）逆本土化设计的设计哲学 8 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 正文 基于详细设计的船体结构重量预估研究（文化科学论文资料） 文1：基于详细设计的船体结构重量预估研究 前言： 对于大型船舶工程的制造生产来说，船体结构的重量重心位置是非常重要的技术指标，重心过高将会使得船体结构的稳定性下降，这也是本文研究的现实意义所在，希望可以从船舶工程的利益出发，对船体结构重量重心进行优化调整，进而减少船舶工程的造船成本，提高船舶的运行速度。 一、我国船舶工程船体结构重量的预估方法研究 （一）经验公式法 目前在我国的船舶工程，对船体结构重量进行预估测量时，可以采用经验公式法对母型船进行简单的变换进而得到船体钢结构的预估重量。这种方法的优势是操作简单，计算速度快，重点是针对设计初始基本参数不完整情况拥有优势。缺点就是考虑因素不够全面，针对预估人员的经验要求较高，参数选取标准不一，主观因素影响很大，精度定量上不能控制，实际应用中不完全具备指导详细设计的实用性。这类做法比较典型的有“静水力曲线近似计算法”、“m次方法”和“97.3法”“静水力曲线近似计算法”。经验公式法的基本原理同静水力曲线的近似计算公式大致相同，假设不同的方形系数，然后计算出相应的排水量曲线，选取其中某根能令其设计吃水和结构吃水时的空船重量相等的排水量曲线，获得预估空船重量[1] （二）EXCEL表格法 还可以通过EXCEL表格，手工填写结构中各个构件的重量、重心坐标等数据，而后编写公式计算获得结构的预估重量重心。但是EXCEL表格法也面临着一些实际问题，只能是计算，不能直接获取数据，也无法评判数据的好坏，即EXCEL表格只能利用公式求得输入数据的结果，数据的准确程度，是否含有大量的近似取值，都不能体现。而船体钢结构本身组织比较复杂，体积规模庞大，表格计算的特点又要求输入数据必须准确，所以要求实际数据的采集、输入工作量非常大，必须要多次复核以保证数据质量，存在耗时、费力的缺点。不过对于从业人员、设备的要求不高，可以适用于船舶工程各种复杂大型结构，很多船厂设计都还会使用的。 （三）三维立体模型软件 再者，利用三维建模软件，可以建立船体钢结构的空间三维模型，获得相应构件的几何参数，像是板厚、曲面面积、型材长度、截面特性，通过表格计算软件获得结果数据。三维建模估算法主要是对空间曲面和规律性较强，整体设计上对简单的构件具有优势，但是仍然以精度要求问题不能量化所要耗费的时间，计算周期比较长，针对机舱、舟首舵等空间复杂结构，还是不够灵活，使得三维立体模型软件主要是应用在货舱区的重量重心计算上面[2] （四）专业的船舶设计软件 而利用专门的船舶设计软件计算，比如说NAPA公司的NAPASTEEL软件。NAPA软件可以说是船舶工程设计三维建模与性能的计算软件，在软件系统中采用了3D技术，在船舶工程的初步设计、基本设计阶段提出了3DNAPA船舶模型的概念。在ONAPASTEEL系统中，可以将船体构建分为不同类型，展开高效分类处理。利用NAPASTEEL系统设计师能够在短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，并生成供送审的技术文件和图样，让船舶工程的初步设计效率大幅度提高，获得任意分段的型材、板材型号、数量和重量，方便给出分段结构的重量重心，计算出整船的结构材料统计列表，让整船结构重量重心数据更为可靠。不过这种软件对操作人员的素质要求高，前期要有培训，即使可以熟练操作该软件，也必须具备整船结构专业知识，了解结构形式。 二、VBA-CAD软件开发在数据采集中的应用 T-CAD预估法主要是指在重量统计计算中，采用高效数据