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空中交通管制服务风险的预防策略,航天工程论文 空中交通风险是指在某些特殊情况下，发生意外不安全事件的可能性和造成不同程度的损失。航空飞行会遭到各种因素的影响，主要包括交通管制员的影响、环境的影响、机器设备的影响、管理制度的影响。在航空飞行中，可能碰到不可预测的情况，可以能碰到可提早避免的情况。民航事业应在保障航空人员安全的基础上，充分利用安全管理体系。空中交通管理是一项复杂的工作，每一名航空人员都肩负重大的责任，应做到团结合作，进而使空中交通管制工作愈加完善。 2 空中交通管制服务风险管理的方式方法 2.1 以 人 为中心 空中交通风险管理应以 人 为中心。空中交通的出现是为了方便人们的出行，因而，不能仅将其作为获利的途径，更应该在运营中将人的安全放在首要位置。应构建 以人为本 的运行理念，高层管理者应与员工平等沟通，为员工提供好的福利待遇和晋升时机，员工在工作中出现错误过失时要公平对待，进而使他们在舒适的工作环境中认真遵守工作准则，并遵循 安全第一，预防为主 的管理原则，将安全保障工作放在空管工作的核心位置。 2.2 注重风险评估 风险评估在风险管理中占有重要地位，而风险评估本身是一项技术性强、专业性要求高的工作。由专业人员评估得出的结论才可能符合实际，具有可信度，才能为风险决策提供可靠的数据结果。因而，需要由具备多学科专业知识的人员与有实际工作经历体验的人员共同从事该工作。资料表示清楚，我们国家的风险管理人才匮乏，可采取向高等学校招聘、对在职管理者进行强化教育、将有潜质的人才送去高等院校进修的方式培养管理人才。 3 空中交通管制服务风险防备对策 3.1 应用风险辨别技术 风险辨别是风险管理中的第一步。只要建立风险辨别机制，及时、准确地把握风险问题，并进一步记录、分析，才能找到对策，防止可能发生的风险变为真正的危险。由于风险来源很广，所以，假如只依靠一线报告人员和监督检测人员是不够的，还应鼓励每一名员工在实际工作中发现自个或别人工作中存在的错误过失、隐患，进而阻止危险发生。自我们国家的航空安全自愿报告系统SCASS 开通后，收集的信息非常少，这是由于有些员工害怕本身的问题被上级领导发现，或指出别人的问题时被别人记恨，而不敢向上级报告发现的问题。因而，航空公司应实行 无惩罚 制度，即被指出的问题为无意识错误过失时，只要存在该问题的员工积极改正，便不会遭到惩罚，这样员工在自我纠错或指出别人错误时就不会有过多顾虑，进而充分利用 SCASS 辨别风险。 3.2 运用缓解风险技术 风险评估确认的风险后果是人们不期望发生或无法接受的情况时，采取风险防备措施的经过即风险缓解。民航局下发的(中国民用航空安全管理体系建设总体施行方案〕中，包含了风险管理等 18 个要素。华而不实，风险管理部分包含风险辨别、风险评估与风险缓解、内部时间调查三方面。风险缓解策略有下面 3 种：①减少损失。针对一些不需要避险，但又无法完全保证不发生危险的情况，可采取措一定的风险缓解措施来降低不安全事件的发生概率。②避险。假如某事项具有的风险性比利益性大时，则应停止执行。③隔离风险。是指采取一定的措施隔离风险造成的影响，进而减少风险造成的损失。 3.3 实行严格的监督策略 为了保障上述工作顺利进行，需要建立完善的监督体系，监督风险管理的工作情况。监督可分为内部监督和外部监督。内部监督是指空中交通管理内部相关监督部门定期或不定期地检查风险管理的工作情况，外部监督是指国家相关行业监督部门对空中交通管理机制的设计和安全监督。此两者必须同时进行，互相补充、合作，内部监督查到的结果要上报至有关部门，进而将风险降至人们可接受的程度下面。 十一五 期间，我们国家开展了一系列空管系统的重大科研项目，ADS-B、MDS、RNP 等新技术都得到了广泛应用，而我们可利用这些技术做好监督工作。 3.4 建立安全风险管理体系 应制订完善、科学的安全风险管理制度，进而构成安全风险管理体系。因而，需要航空公司及时更新、完善规章制度，且只要员工严格遵守工作制度，才能尽可能地消除风险，减少因人为因素而造成的风险问题。正由于风险管理是 SMS〔安全管理体系〕的关键部分，所以，它已成为了空中交通管理的核心。SMS 是民航局明确提出的要在整个民航系统建立并施行的任务。空管在建立施行 SMS 的经过中，应准确理解、把握风险管理的核心，风险管理怎样在 SMS 的框架中运行等问题，这是施行空管风险管理的重点和难点。除此之外，航空公司还应以 SMS为指导纲领，完善内部风险管理制度。 4 结束语 根据上述分析，当下航空公司的主要任务是建立完备的风险管理机制，并以 SMS 为核心有效控制风险；坚持从实际工作出发，严格要求每一个环节，不可掉以轻心，不轻视问题，发现问题后应及时解决，各尽其职