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汽车使用性能第三章 现代汽车分类识别与使用性能第一页，共四十七页。 汽车使用性能 汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、安全性、可靠性等。 第二页，共四十七页。 汽车使用性能动力性 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车动力性直接影响汽车平均技术速度，动力性越好，汽车以最快的运输速度完成运输工作的能力越高。因此，动力性是汽车的重要使用性能之一。 汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。在评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，要求也不一样。如经常在公路干线上行驶的汽车，起主要作用的是汽车最大速度，而加速度的要求居于次位。而市内行驶的汽车正好相反，由于城市内交通繁忙，汽车在行驶中需要经常制动、停车和起步，汽车加速性能便成为评价这类汽车的主要指标。第三页，共四十七页。 汽车使用性能动力性评价指标●最高车速 在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶速度。●加速时间 汽车的加速能力：指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。 原地起步加速时间：0→100km/h。 超车加速时间：30→50km/h，60→80km/h。●最大爬坡度 汽车的爬坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 货车一般 30% ( 16.5°)，越野车60% ( 30°)。第四页，共四十七页。 汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响 1)发动机参数对汽车动力性的影响。 发动机的外特性、最大功率和最大转矩对汽车动力性影响最大。 在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越大，汽车的动力性就越好。但发动机功率过大，也是不合理的，一方面发动机功率过大将导致发动机尺寸、质量、制造成本增加，特别是运行时的然油径济性显著下降；另一方面，汽车驱动力的提高受到附着条件的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。通常用发动机比功率（即发动机最大功率与汽车总重力之比）来衡量汽车发动机功率匹配。发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。第五页，共四十七页。 汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响 2)传动系参数对汽车动力性的影响。 ①传动效率。 传动系机械效率越高，传动损失功率越小，发动机有效功率更多地转变为驱动力，汽车动力性好。 ②主减速器传动比。 变速器处于直接挡时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。 ③变速器传动比及挡数对汽车动力性的影响。 汽车以最低挡(Ⅰ挡）行驶时，必须保证汽车具有足够的驱动力，以使汽车具有克服最大行驶阻力的能力加其它条件相同，Ⅰ挡的传动比直接影响作车起步加速性能和最大爬坡能力。变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。第六页，共四十七页。 汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响 3)空气阻力系数CD对汽车动力性的影响。 根据D=（Ft-Fw）／G，若两汽车总重和驱动力相同，则空气阻力Fw越小，汽车动力因数D越大，即克服道路阻力和加速阻力的能力增强，最高车速也提高，汽车的动力性越好。 空气阻力系数CD,迎风面积A及车速决定了汽车空气阻力的大小。空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车动力性影响较小；而在汽车高速行驶时，空气阻力在汽车行驶阻力中占很大比重，对汽车动力性影响较大。所以改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。 第七页，共四十七页。 汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响 4)汽车总重对动力性的影响。 汽车总重对汽车动力性影响很大。除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重力成正比。动力因素与汽车总重力成反比。因此，随着汽车总重力的增加（在汽车使用中装载变化很大，常出现这种情况）。其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。 如果能减轻汽车的自重，则可减小汽车行驶的滚动阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽车动力性得到改普，而且燃油经济性也变好。第八页，共四十七页。 汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响 5)轮胎尺寸与型式对汽车动力性的影响。 汽车的驱动力Ft与轮胎半径r成反比，而车速Va与轮胎半径r成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。现在，在良好路面上行驶的汽车，轮胎半径有减小的趋势。首先，汽车