宝马N20发动机介绍.docx

宝马 N20:  转自太平洋汽车网 宝马 N20 发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术 可变气门升程与正时技术，宝马称之为 VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。 燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection） 现在已不新鲜，N20 发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。 相比以上两个技术，N20 最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术 （TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20 具有两个涡管，分别与气缸 1 和气缸 4、气缸 2 和气缸 3 连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。下图可以方便大家更好的了解 N20 涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤： 导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。而N20 发动机的涡管各自和 1、4 和 2、3 气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。 旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15 万 rpm。由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。 排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。 压缩：与此同时，涡轮将废气压缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力超过30% 的大气压。而富含氧气的气体再次回到燃烧室，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。具备 TwinPower 技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高 30%以上。 不像大众的 2.0 TSI/TFSI 发动机，调校多种多样非常复杂。宝马的N20 发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为 N20B20（B 代表汽油动力，20 代表发动机排量），分别为 135kW 版和 180kW 版。下表是这两款发动机的详细参数，表中的油耗数值取自新宝马F30 320i 和F30 328i： 项目 N20 发动机 135kW 版 N20 发动机 180kW 版 最大功率 135kW(184PS)/5000rpm 180kW(245PS)/6500rpm 峰值扭矩 270Nm/1250-4500rpm 350Nm/1250-4800rpm 0-100km/h 加速 7.3s 5.9s 平均油耗* 6.3L/100km 6.4L/100km 下面我们再以新老宝马 3 系为参考，对比以下这两代发动机。其中，新宝马 328i 搭载高功率N20 发动机，取代了搭载N53B30 3.0L 自然吸气发动机的老宝马330i， 而新宝马 320i 搭载低功率 N20 发动机，取代了搭载 N53B25 2.5L 自然吸气发动机的老宝马 325i： 项目 最大功率 峰值扭矩 百公里 平均油耗 加速 180kW(245PS)/6500rpm350Nm/1250-4800rpm5.9s 180kW(245PS)/6500rpm350Nm/1250-4800rpm 5.9s 6.4L/100km 200kW(272PS)/5800rpm320Nm/2750-3000rpm 6.1s 7.2L/100km 135kW(184PS)/5000rpm270Nm/1250-4500rpm 7.3s 6.3L/100km 160kW(218PS)/6100rpm270Nm/2400-4200rpm 6.7s 7.1L/100km 老宝马330i 新宝马320i 老宝马325i 国产宝马 325i 低功率版的 N20 发动机，相比 N53B25 来说，主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。最大功率来说，N20 低功率比 N53B25 低了 25kW，峰值扭矩相同，但输出