福建泉三高速公路虎尾大桥合龙段施工技术.doc

福建泉三高速公路虎尾大桥合龙段施工技术 工程概况 福建省泉(州)三(明)高速大路虎尾大桥全长 370 m,主桥包 6 号墩~11 号台,其下部结构采用桩基承台、空心薄壁矩形墩身,上部结构采用 50m+390m+50m 预应力混凝土继续刚构,梁体为两向(纵向、竖向)预应力混凝土变截面单箱单室箱形梁(0 号块有 16 束横向预应力)。继续梁墩顶 0 号梁段长 10 m,墩顶处梁高5. 2 m,悬臂施工梁段分为11段,边跨现浇段长3. 88 m,主跨跨中及边跨现浇段梁高为 2. 4m。各跨合龙段长度均为 2m。合龙段箱梁中心线处梁体高度为 2. 4 m、左幅顶板宽度为 13. 5 m、底板宽度为7. 5 m、箱梁腹板厚度为 0. 45 m;右幅顶板宽度为 0 m、底板宽度为 6. 0 m、箱梁腹板厚度为 0. 45 m。 合龙段施工概述 合龙段施工根据暂时锁定、低温灌溉的基本原则举行施工。 合龙段施工总体挨次为:先举行边跨合龙,然后举行次边跨合龙,再举行次中跨合龙,最后举行中跨合龙。 合龙段施工程序为:两悬臂端加载(合龙段自重)暂时锁定措施施工支架(吊架)施工模板、钢筋及预应力孔道施工混凝土浇筑与混凝土浇筑同步减除两悬臂端加载张拉部分预应力束解除暂时锁定措施张拉剩余预应力束。 第 1 页 共 6 页 施工前的打算工作 1)清除箱梁顶面及内箱室的材料设备,对于不需要的材料、 设备清理到桥下,务必要使用的材料设备应堆放到箱梁0 号块 横隔板顶上,尽最大限度削减对箱梁悬臂端标高的影响。 2)按照监控单位供应的合龙块的立模标高,对 11 号块举行 砂袋装砂配重。配重时同墩两端的 11 号块要平衡加载,严禁造 成偏压。加载配重直到 11 号块顶底板标高达到监控单位供应 的合龙块的立模标高。施工中以弯矩平衡为原则,配重分量以 (合龙段的混凝土分量+吊篮的分量) /2 为标准,在混凝土浇筑过 程中,边浇筑合龙段混凝土边卸合龙段端的配重砂袋,确保 T 构 在浇筑混凝土的过程中始终处于平衡状态。为便于准时卸载, 本桥采用砂袋配重,以箱梁轴线两边匀称配重。砂袋的单位分量 1. 5 t,混凝土浇筑中每料斗混凝土分量为1. 5 t,每浇筑一斗混凝土即卸一袋配重砂袋以达到弯矩平衡。左幅合龙段混凝土为 18. 04 m3,右幅合龙段混凝土为16. 23 m3,吊篮的总分量为3. 0 t, 所以左幅合龙段的配重为:(18.042.5+3) /2=24.1 t,右幅的配重为: (16.232. 5+3) /2=21.8 t。 3)合龙段暂时锁定及初张拉。悬浇箱梁合龙段设计采用支 撑钢管暂时锁定。合龙段施工前已根据设计预埋钢板,在 11 号 块加载预压达到合龙段立模标高后,根据图纸安装支撑钢管并 锁定,锁定钢管与预埋钢板焊接质量务必达到设计要求。穿入预 第 2 页 共 6 页 拉钢束举行初张拉。 4)测量控制。在合龙前,项目部会同监理、监控方对全桥箱 梁顶面标高及轴线举行联测,最后根据监控方决定的数据举行施工。同时,合龙前十天由专职人员将对全天温度测量记录,决定天天最低温的时光,为合龙供应依据。 合龙段施工 4.1 吊篮及模板 根据设计要求采用吊篮施工,在施工正常段最后一块时,根据预定的位置预留吊带孔,采用 32 精轧螺纹钢锁定 30 号槽钢制作的底横梁,底模及外侧模。外侧模采用优质竹胶板,满意施工需求的刚度,平整度。底模采用在纵向横梁槽钢上铺设方木,方木间距按 0. 25 m 控制,在方木上铺 1. 8 cm 厚的竹胶板。侧模安装前要匀称涂刷脱模剂,底模安装好后安装钢筋前涂刷脱模剂,模板安装完成后,经测量工程师自检合格后报监理工程师检查,检查合格后才干举行钢筋安装。吊篮设计图见图 1。 4.2 钢筋的绑扎、预埋管件的安装 钢筋分两次绑扎安装,首先绑扎安装底板和腹板钢筋,钢筋安装时要用专用塑料垫块垫好庇护层并保证钢筋间距,然后安装竖向及纵向预应力管道并定位精确,当钢筋位置与预埋管道相矛盾时,调节钢筋位置,确保管道位置符合设计要求,经检查底 第 3 页 共 6 页 板、腹板钢筋及竖向、纵向波纹管安装定位符合设计要求后, 拼装腹板内模及顶板底模,检查模板平整度、接缝严密程度、加 固的结实程度符合要求后,方可举行顶板钢筋的绑扎安装,顶板 钢筋绑扎好后安装顶板预应力管道,当钢筋位置与预埋管道相 矛盾时,调节钢筋位置,确保管道位置符合设计要求。 4.3 混凝土的浇筑 混凝土浇筑前的温度严格控制在20℃2℃,且在浇筑时要按以下几点举行操作: 1)浇筑混凝土复查模板的立模标高及平面位置。2)振捣混凝土时,不直接振动钢筋、模板及预埋件。3)腹板混凝土浇筑分层举行,分层厚度控制在 30 cm 左右,匀称振捣,防止过振与漏振。混凝土一次下料不宜过多。合适的振捣为:混凝土不再显著下沉