日本新能源汽车.docxVIP

日本 概况介绍 2009 混合动力汽车销量 348000 辆，世界上混合动力汽车销量最高的国家，纯电动汽车销量则相对较少，尽管其 BEV 技术世界领先，却并未转化为现实购买力，2009 年销量不足 1000 辆。 能源目标：2020 年实现 20%的可再生能源比例构成 日本的汽车管制相当严格：车检、报废、车税、车补（见附录） 出台政策 时间 部门 内容 备注 2000/12 日本国会 《推进循环型社会形成基本法》，排放者承 担相应责任 2001 经产省、国土 低公害车包括 5 类：以天然气为燃料的汽 交通省、环境 车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃 省 料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清 《 低公害汽 洁汽油汽车 车开发普及 低公害车补助金制度。轻型电动汽车享受与 行动计划》 原型车差价一半的中央政府补贴 原计划到 2010 年，这些种类的低公害车要 从 2001 年约 63 万辆增加到 1000 万辆，而后修改为到 2010 年达到 1340 万辆 2002 多个政府部 门联合大型 日 本 氢 能 和 燃 料电 池实 证 示范 工 程 （JHFC）。在示范工程下，在东京建立了 9 汽车制造商、 个加氢站，每个加氢站都采用不同的技术， 日本能源公 如汽油重整、石脑油重整、甲醇重整、碱液 司 电解、高压氢存储、液态氢存储等，以用于 将来全国氢气供给的基础设施发展 2002/12 METI、文部 2006 年 3 月进行修改，加速运输部门生 科学省、环境省 生物质能源 物质燃料利用，全部废弃物的生物质利用在 2010 年达到 80%,未利用生物质的利用率达 到 25% 综合战略 2003 交通省 制定燃料电池汽车实用促进计划，成立“促 进燃料电池汽车实用化项目研讨会”，以独 立行政法人“交通安全环境研究所”为核心 研究机构，2003 年投入 3.5 亿日元，用来制 定有关车辆安全、环境方面的标准和研究有 关燃料电池车作为道路维修管理车辆进行 实验性导入等问题 2003 政府 在公共团体主办的活动中展示燃料电池汽 燃料电池汽 车、让消费者试乘试驾，还将新能源汽车方 车启发推进 事业 面材料作为学校教材予以推广，并且向被推 广主体提供上限 500 万日元的补贴 2003 日本经济产业省 氢燃料电池 实证项目 发展以氢为动力的燃料电池汽车 , 到 2010 年, 日本使用的燃料电池车要达 到 5 万辆;2020 年达到 500 万辆;2030 年,发展到 1 500 万辆 2004/6 日本国会 为最大地保障能源供应安全,日本将积极发 基本能源政 展新能源产业 策 2005/1 日本政府 汽车所有者支付循环费，在自治体注册，向 汽车循环法 回收业者转交废车；循环费由生产厂家和进 口商确定，根据每台车解体后的残渣量、氟 类的填充量、气囊个数以及解体的难易程度 而定。不同汽车循环费数额的规定，见附录 2005/3 交通省 制定了世界上第一个氢燃料电池汽车安全 标准，并对国内 2 家汽车企业的氢燃料汽车 投入 2.15 亿日元， 于 2005 年 10 月成 进行了认证 立了“燃料电池巴 士技术研讨会”，以 促进燃料电池车的 下一阶段的应用 2005 环境省 规定了乘用车、卡车及公交车等新车氮氧化 各大车企积极配 汽车尾气排放标准认定制度 物和粒子状物质的排放标准。该标准实施后,日本政府又继续推出了“低尾气排放汽车认证制度” ,根据尾气排放量低于标准的程度,发给相应的认知标识。 合，以提高日本汽车企业在公众中的形象。2006 年日产汽车 90%以上达到最高的 4 星排放标准, 即尾气排放量比 2005 年标准低 75% 2006/5 经产省和资源能源厅 新国家能源 战略 到 2030 年前将全国的整体能源使用效率提高 30%以上，将石油依赖度从目前的近 50% 降至 40%，其中运输部门的石油依赖度降低 20% 2007 政府 在原有的新能源预算中追加 109 亿日元，用 于“生物燃料利用样板实证项目”，其中包括生物燃料利用地区试点工程项目 85 亿日 元，生物能源研究开发 15 亿日元，其它发 展发展经费 9 亿日元。生物燃料利用地区试 点工程是对即将正式导入生产的生物燃料， 从原料采购到制造、销售进行大规模应用推 广实证项目 2007/7 日本经济产 政府通过财税、贷款利率、政府补贴等各种 业省 行政手段对环保型汽车的开发、生产给予鼓 发展新一代 汽车和燃料 励。如 2007 年日本环境省实施了“低公害 汽车减税措施制度”，针对 2006、2007 年度 计划 新投入使用电动车、天然气动力车、甲醇车的用户以及低于排放基准 20%以上的汽车用户，在征收汽车税时提供 50%的优惠。同时对于使用年限超过 13 年的一般动力汽车 及使