如何做好运煤船火灾类安全事故.docxVIP

如何做好运煤船火灾类安全事故 2021年2月19日，一艘载运煤炭的中国香港籍船舶“CSSC Cape Town”号在直布罗陀水域发生爆炸，船上共19名中国籍船员，事故造成4名船员受伤，其中两名船员受伤较重，分别遭受了40％和25％烧伤。 3月3日，中国海事局发布关于该事故的情况通报，在通稿中指出，此次事故爆炸的原因是：该轮1号货舱下舱通道与锚机控制间相连，航行期间未关闭货舱下舱的舱门，造成货舱内的甲烷气体进入锚机控制间并聚集达到爆炸极限。该轮大副启动锚机开关的一瞬间，充满甲烷的锚机控制间发生闪爆，导致了事故的发生。 煤炭作为世界上第二大干散货，通过海上运输由来已久，但由于煤炭的化学危险性和易液化的特性，近年也屡屡发生重大煤炭运输船舶人员窒息中毒、货舱甲烷爆炸、煤炭自燃等事故。 案例一：2018年，某船从印尼装运煤炭到印度，锚地进行卸货前的准备工作，水手长开舱后立即进入货舱，缺氧窒息摔落，船舶采取营救措施不当导致另外两位船员也缺氧窒息，经送岸抢救，二死一伤。 案例二：2018年5月，某船从美国巴尔的摩港装运煤炭到日本福山港，在航行途中第二货舱发生甲烷爆炸，造成舱盖严重损坏不能正常开闭，从而导致货舱内的部分货物不能卸岸只能留在船上。船东苦于一直寻求修理和卸货方案，直到最近船舶辗转印度港口才卸掉所有煤炭，给船东造成了很大的损失。 案例三：某船从印尼装运煤炭到中国，途中发生煤炭自热，船上封舱隔绝通风并冷却货舱周围，成功控制了煤炭的自热。但在随后的舱内气体检测中发现，一旦舱内氧气浓度降到10%以下，甲烷浓度就显示超过限值。协会建议船长在海上进行有限通风控制甲烷的浓度在最低爆炸极限以下，并阻止大量新鲜空气进入大舱来控制煤炭的自热，靠港卸货前进行旺盛通风，并在甲板上控制一切火源，尽快安排卸货。开舱前给舱盖滚轮和轨道涂上牛油以避免产生火花。靠港期间严禁任何人在甲板和货舱周围吸烟，不安排任何明火作业，经船方的谨慎操作，有惊无险地卸完所有货物。 今后该如何最大程度杜绝运煤船的此类安全事故？在此特对煤炭主要成分、运输特性、装运要求和运输注意事项等方面做一个梳理，提醒船舶船员安全操作和正确应对，避免货损、人员伤亡等安全事故发生。 一、煤炭里藏着甲烷？ 煤碳是具有裂隙二元结构的吸附体，其内部吸附着大量煤化作用过程中形成的甲烷气体。从地下开采出来后，由于压力和温度等条件的变化，在整个加工和运输过程中，吸附的甲烷气体会从煤炭中释放出来，而且煤炭的自热还会加剧甲烷的释放。 二、煤炭的运输特性 产生可燃易爆气体：煤炭会产生甲烷气体，由于甲烷较空气轻，会积存于货舱的上部，当空气中甲烷含量达到5%-15%时便成为可爆性气体，遇明火即可爆炸。 具有自热和自燃性：煤炭在空气中会氧化而放出热量，当热量积聚达到自燃点时便会自燃，挥发物含量越高的煤炭越易自燃。煤炭自燃的同时会产生一氧化碳，人员吸入有毒，而且煤炭的氧化会使舱内缺氧，二氧化碳增多。 爆炸性:煤炭的粉尘在空气中含量达到10-30g/m3时，遇明火会爆炸。煤炭（粉）具有易流态化的特性。 三、煤炭的装运要求 1.装运前，应弄清拟运煤炭所属种类，特性，岸上堆存时间，煤堆温湿度，开采季节等。煤中应不含杂草，粪便，废油渣等有机物质。若煤温超50℃或含水量过大者应拒绝装船。 2.货煤装船前，船舶应做好以下工作： （1）货舱，包括可移动的舱壁护板都必须清洁，干燥，清除舱内残余的一切垃圾杂物。 （2）污水井通畅并封盖其盖板，以防被煤粉堵塞。 （3）货舱及其毗邻舱室内的电缆，电器设备的技术状况必须良好。符合安全规定并能在含有甲烷或粉尘的空间安全使用，备妥安全灯，货舱内的电器设备均应为防爆型。 （4）船上CO2灭火系统（包括烟雾探测器），货舱管系，CO2钢瓶，CO2站的照明灯和门锁等均应处于良好的备用状态。 （5）船舶应配备气体探测仪、温度计和货舱污水PH检测试纸，气体探测仪必须能测量甲烷、一氧化碳、硫化氢和氧气浓度。 3.货物应避免装于热源附近在靠近机舱舱壁处，应采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温。煤舱下的双层底中所装的燃油尽量做到不加温和少加温。 4.货煤装毕必须进行合理平舱。 5.货舱及其毗邻舱室应禁止一切明火作业。人员进入装有煤炭的舱室时，不能穿能产生静电的服装，装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。如果不得已要进行明火作业，必须做好风险评估、采取控制措施后，经岸基批准后方可实施，且必须有一名管理级船员在工作现场监督、指导。 6.装货期间及装货后不久的一段时间内，应对易进入易燃气体的舱室，如起货机室，配电室，物料间进行通风并禁止吸烟和明火作业。 7.装运煤炭的船舶应做到快装，快卸，尽量缩短货物在船时间，以避免其自燃。 8.船舶航行期间，若货温持续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤地施放