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城市静态交通发展战略的探讨(行业资料)
文档信息
:
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目录
TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1
正文 2
文1:城市静态交通发展战略的探讨 2
一、城市静态交通存在的问题 2
1、车辆数量的持续增多,有限的停车泊位不能完全满足停车需求 2
2、总体的停车设施规划布局不尽合理 3
二、城市静态交通发展战略 3
1、战略目标 3
2、战略措施 4
2.1对城市停车设施的信息化程度不断加以提高 4
2.2对于停车设施收费标准的制定应当科学合理 5
结束语 6
文2:城市小区规划的探讨 6
1规划的目标与原则 7
1.1城市小区规划的目标 7
1.2城市小区规划的原则 7
2用地规划 8
3道路交通的规划 9
3.1入口便捷 10
3.2人车分流的交通组织 10
3.3合理组织停车 10
4绿地规划 11
5公共设施的规划 12
6环境保护规划控制 13
7结束语 13
参考文摘引言: 14
原创性声明(模板) 14
正文
城市静态交通发展战略的探讨(行业资料)
文1:城市静态交通发展战略的探讨
引言
城市交通的一个重要内容就是道路的静态交通,其对于城市交通功能的有效发挥产生着直接的影响。在城市发展中,静态交通占据着很重要的地位。当前城市交通中,人们更多地把目光聚焦在行车问题上,却忽视了停车问题。这一问题的存在,随着经济形势的发展变化以及机动车辆的不断增多,道路所能承受额负荷越小,停车问题中的供需则日渐失衡,各种矛盾频繁发生。所以加强对静态交通发展的重视,采取科学合理的交通发展战略是缓解城市矛盾,保障交通行业可持续发展的关键。
一、城市静态交通存在的问题
1、车辆数量的持续增多,有限的停车泊位不能完全满足停车需求
我国一些大城市,人口密度极大,城市土地资源有限,人均停车泊位极少,根本不能满足人们日益增长的停车需求。甚至跟发达国家来相比较,中心城区的停车指标完全有着很大的差别。造成这一现状的原因,除了日益加速的城市化以及经济水平的激增问题,另外就是历史问题。有些城市在上世纪九十年代开始有所发展时,在建筑建设方面不断发展,但是忽略了停车上的配建,这历史原因是导致停车供需矛盾显现的一大原因。依据发达国家的城市建设经验来说,一个城市在配建停车泊位时,其配建的数量应当占据总用户的一半以上。但是实际中我国很多城市在配建停车泊位问题上远不达标。
2、总体的停车设施规划布局不尽合理
从当前我国绝大多数城市交通发展来看,配建的停车泊位数量相对不足,远不能满足应有的需求。很多城市繁华街道以及旧城区主干道上过多占道停车场,并且停车泊位的供应很不合理,所以导致供需矛盾较为激烈,并且暂时没有比较完善的处理措施。很多城市交通发展过程中,停车场设置的标志牌不够合理,没有较好的可视性,且诱导功能也不是很强,根本达不到指引车辆停放的基本目的。另外,有一些交叉口位置跟出入口位置太过相近,所以导致停车场停放的车辆和附近道路车辆在行驶上或多或少地存在着安全隐患问题。同时也没有合理的停车场设计布局。
3、没有完善的措施对静态交通进行管理,执法过程中不够严格有序
很多城市在车辆停放问题上没有提起足够的重视,且胡乱停放的现象非常严重,尤其是在城市早高峰和晚高峰时间段上。有些车辆在禁停标志牌上违章停放,有的是在禁停黄线的范围内随意停放,有的甚至还私自设置专用的停车标志。一系列问题导致当前很多城市的违章停车率相当的高。并且相关交通部门在此问题上执法和管理力度不够,对违法行为的处罚力度也不强,所以在某种程度上对此类违章行为造成了一种纵容,使违章者意识不到自己的问题所在,造成胡乱停车问题的恶性循环,这对整个城市的动态交通也是一种不利的影响。
二、城市静态交通发展战略
1、战略目标
所谓城市静态交通发展战略目标主要是在对整个城市社会经济以及整体的交通状况综合考虑的前提下,通过对城市进行科学合理的管理、运用有序的建设规划,保障城市用地与停车建设能够协调的发展,最大化地缓解城市停车供需矛盾问题,不断改善城市投资与生活环境,保障城市交通效益的最大化。城市静态交通战略目标主要有如下两点:
1.1建筑物配建停车设施是短期内停车设施的主要方式,其有效的辅助形式则是路外的公共停车设施,路内局部停车地区则是补充方式,并且对其发展规模应当进行严格的控制。社会公共停车泊位应占机动车数量的15%,自备车的车位应当遵守两车一位的规则。
1.2远期的战略目标则是运
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