重量特性估算.pptxVIP

重量特性估算10、1 飞机重量分类不同等级的重量分析方法在给定起飞重量的条件下,可采纳粗略的统计计算方法估算空机重量,它只适用于“初始方案”的分析较成熟和更完善的重量估算方法能够分别算出飞机各部件的重量,然后总加起来得到空机重量依照平面形状面积、浸湿面积和总重百分数,大致估算出部件重量,可用于检验用详细统计方法估算的结果 用详细的统计公式估算各类部件的重量10、1 飞机重量分类世界航空发达国家都制定了重量分类标准(如美国的MIL-STD-1374 ),而不同的飞机公司也常从自己的具体情况出发进行分类在方案设计时期,重量报告只要按“简要分类说明”分类即可(教材表10、1),其中的空机重量能够划分为三种主要类别结构类动力装置类固定设备类 10、1 飞机重量分类结构重量分类机身(含座舱盖)机翼平尾(含转轴)／前翼立尾(含腹鳍)起落装置主起落架前起落架／尾轮减速伞系统／着陆拦阻装置进气道短舱(发动机装在机身里时,该项属于机身) 10、2 近似分类重量法依照过去已有飞机的单位外露面积的重量来确定机翼和尾翼的重量依照机身的浸湿面积确定机身重量起落架的重量按其所占起飞总重的百分数来估算装机发动机的重量,是将非装机发动机重量乘以一个系数属于空机重量剩余项目的全部重量也可用占起飞总重的百分数估算10、2 近似分类重量法项目战斗机运输机和 轰炸机通用航空飞机相乘系数近似重心 位置Lb/ft2{kg/m2}Lb/ft2{kg/m2}Lb/ft2{kg/m2}机翼9、0{44}10、0{49}2、5{12}S外露面积40%MAC平尾4、0{20}5、5{27}2、0{10}S外露面积40%MAC垂尾5、3{26}5、5{27}2、0{10}S外露面积40%MAC机身4、8{23}5、0{24}1、4{7}S浸湿面积40%-50%机身长起落架10、0330、0430、057起飞总重海军: 0、045发动机装机1、31、31、4发动机重量空机其余部分0、170、170、10起飞重量40%-50%机身长1前起落架占15%,主起落架占 85%10、2 近似分类重量法能够把重心估算的结果,与期望的相关于机翼气动力中心的重心位置比较尾翼在后的稳定飞机,机翼的最初位置应使飞机重心位于30% MAC处;考虑机身和尾翼的影响后,重心应大致在25% MAC处有后尾翼的不稳定飞机,机翼位置取决于所选择的不稳定水平,通常应使重心位于MAC的40%处关于鸭式飞机,由于鸭翼下洗对机翼的影响,这些经验法则特别不可靠。关于带有计算飞控系统的操纵型鸭翼(即不稳定飞机),机翼最初应布置在使飞机重心位于机翼MAC大约15~20%处10、3 统计分类重量法更加准确的分类重量估算使用的是用回归分析方法推导的统计公式,各大飞机公司都有自己的公式为了得到用于公式的原始统计资料,重量工程师们必须尽估计多地收集已有飞机的分类重量说明和详细的飞机蓝图直到第一架飞机上天,各项重量的估算才会有“正确”的答案。一种好的估算方式是采纳几种不同的公式计算每个部件的重量,然后取其平均值10、3 统计分类重量法 可选的统计公式教材P、298-P、301战斗机重量估算公式Raymer, D、 P、 Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999、 (89年版的中译本:《现代飞机设计》,1992)战斗机／攻击机重量估算公式货机／旅客机重量估算公式——英制单位！(详见课程网站上的补充材料) 其他资料10、3 统计分类重量法对大作业而言,统计公式的使用只要求到 结构类设计起飞总重是估算的重要原始数据之一设计限制过载战斗机8~9,也有取7、33教练机和攻击机5~6轰炸机3~4运输机和货机1、5~2、5极限过载=1、5 ×设计过载10、3 统计分类重量法着陆极限过载NlNl = 1、5 ×N起落架起落架过载N起落架等于所有减震器载荷的平均值除以着陆重量,不同类型飞机所允许的N起落架典型值见右表飞机类型N起落架大型轰炸机2、0~3商用飞机2、7~3通用航空飞机3空军战斗机3、0~4海军战斗机5、0~610、3 统计分类重量法 杂项(通用项目)重量导弹、火箭、航炮座椅仪表卫生间拦阻装置、弹射装置等(参考教材表10、2及方案中所选的有效载荷实际重量值)10、3 统计分类重量法估算结果应依照类似于分类表的形式给出,如:假如空机重量大于估计的重量值,则所装的燃油估计就不足以完成设计任务。此时必须修改飞机参数和尺寸,而不是简单地在设计起飞总重基础上增加燃油重量10、4 估算结果的修正上述的统计公式是基于现有飞机的数据库,然而采纳新颖的飞机构型或者某项先进技术(复合材料结构)的情况下,假如仍采纳上述的公式或相类似的公式,就会有较大误差能够采纳“软糖系数( Fudge