现代物流运输管理教材.pptVIP

代理销售： 由于航空港和机场的分布受到一定的限制，因此航空运输必须在更为广泛的地域开拓物流运输市场，特别在没有航空港或机场的地域开拓业务更为重要； 由于航空运输的对技术保障和管理水平的要求相当高，因此直接将航空物流运输完全交由非航空企业经营是不行的！因此只有采用运物代理的方式，以扩大业务覆盖面； 所谓的货运代理就是：将货运飞机载货吨位（运力）作为一种资源按照某种约定的要求和代理费用交由代理商进行经营； 第六十三页，共一百一十七页。 联运： 若干航空公司进行联合业务运输，可以充分利用运力； 另外，航空运输航线与机场资源必须由所有航空企业（航空公司）共享，既：在同一个航线和机场同时会存在多个航空公司经营； 为获得资源的最佳利用效率，目前广泛采用众多航空公司共享运力资源的方式提供联运服务； 该方式将形成一个覆盖面更为广泛的航空货运网络； 第六十四页，共一百一十七页。 现有的航空运输业务组织的特点： 由于采用了不同的经营方式，航空货运可以为客户提供更为方便和广泛的选择范围； 比如： 在有航空港或机场的地区，可以直接选择特定的航空公司进行货运业务； 在没有航空港或机场的地区则可以选择航空货运代理商进行委托业务； 如此的业务组织形式可以更好地发挥航空运输快捷、高效和覆盖面广的优点； 第六十五页，共一百一十七页。 管道运输； 基本概念： 所谓的管道运输就是借助于某种动力源，使特定的物质在特制的管道中流动从而达到改变物质空间状态的目的； 显见，管道运输的运输工具与基础设施（通道）是一体化的； 管道运输的特点： 第六十六页，共一百一十七页。 第六十七页，共一百一十七页。 第六十八页，共一百一十七页。 管道运输的特点： 运输工具与基础设施（通道）是一体化系统； 高度专业化且只能运输特定物质； 单向运输； 基本不受外界自然环境影响； 成本低、质量高； 建设速度快； 管理与操作简单； 第六十九页，共一百一十七页。 多式联运； 所谓“多式联运”的全称是：多种运输方式联合运输； 当前运输过程最大的难题就是海、陆、空等自成系统且又互不连贯的单一运输方式的衔接问题； 该问题导致中间环节的时间消耗很大； 违背了现代经济讲究快捷的宗旨； 多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输体系； 俗称“一票到底”； 是实现门—门运输的重要途径； 第七十页，共一百一十七页。 有关多式联运方式的学习重点： 多式联运的基本条件与特点； 多式联运的运行机制； 第七十一页，共一百一十七页。 多式联运的条件与特点： 或者说是多式联运运行的基本前提 全程专门机构（专人）负责； 统一费率； 可以采取集装箱运输，减少中间装卸环节； 多式联运的特点： 多种方式的合同式操作； 分区段、多代理人操作运输管理； 具备科学、高效的运输组织与管理； 具备完善的运输信息系统； 第七十二页，共一百一十七页。 其中最重要的是：一票到底！ 用现代物流与供应链以及供应链管理的观点分析，就是所谓的“运输网络的无障碍链接”； 既然多式联运的目的是消除运输过程中用于中转的时间消耗（提高平均技术速度的重要措施），那么就必须采用“一体化”的运行方式，将各种运输方式组成一个统一的“物流输送系统”； 根据已有的知识，所谓的“票”就是指双方确认的托运协议与价格水准； 而一票到底的意思是：一次承诺，全程有效！ 第七十三页，共一百一十七页。 多式联运的运行机制 首先要明确一个概念：什么叫做“机制”？ 系统中各个分系统之间的形成的科学性和逻辑性的有机体制； 按照多式联运的不同方式和过程的组合，可以将多式联运分为局部控制环节（不同的实际运输过程）和整体控制（全程）两部分； 可以认为：实际运输过程是由具体的承运者（不同运输方式的实际操作者）完成；全程运输业务则是由全程运输的组织者（整体过程的管理者）完成； 第七十四页，共一百一十七页。 分析多式联运的组织体制，则可将其分为： 协作式组织体制； 参与多式联运的各个企业或分系统，在协议的前提和约束下由一个单元负责总体过程的设计，并负责实际操作过程中的指挥与协调； 该协作方式亦称为“统一并行式”体制； 其特点可以概括为： 一票到底，统一计划，统一标准，统一运行图，统一协调和统一考核； 第七十五页，共一百一十七页。 第七十六页，共一百一十七页。 衔接式组织体制 衔接式多式联运的组织体制是由一个企业（多式联运企业MTO）完成的； 在该体制下，各个局部运输环节按照传统运行方式承担各个区段运输作业； 而衔接工作则完全交由MTO负责； 因此该类型组织体制又称为“串行式”； 对比协作式（并行式）组织体制，可见二者的区别在于由谁负责协调与衔接工作； 第七十七页，共一百一十七页。 衔接式多式联运体制下MTO的职责为： 办理托运委托手续； 取货、送货与仓