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* 学习单元四 国内航空货物运输费用 第一页，共三十五页。 第一节 一般规定 一、定义 （1）航空运价：指承运人运输单位重量货物应收取的从始发地机场至目的地机场的费用。 第二页，共三十五页。 （2）运费 《中国国际航空公司货物国内运输总条例》 第十六条运费和其它费用。　　 (一)运费是指依据填开航空货运单当日承运人公布的有效运价和货物的计费重量计得的费用，不包括机场与市区、同一城市两个机场之间的地面运输费及其它费用。　　 (二)其它费用是指除运费以外，承运人依据规定收取的地面运输费、保管费及退运手续费等项费用。　　 (三)每一份航空货运单的最低运费为人民币30元。 第三页，共三十五页。 二、运费支付的规定 （1）中国境内以人民币支付。 （2）记账结算方式的托运人最少需要每月结算一次。 （3）中国境内一般不办理运费到付业务。 （4）在国内运输中，运价的最小单位为 0.1元/kg（即角/kg），角以下四舍五入。运费的最小单位为1元，元以下四舍五入。 （5）发生在货物运输过程中货目的站的与运输有关的费用，由收货人在提取货物时付清。 第四页，共三十五页。 三、托运人责任 （1）托运人除支付必须支付的费用外，还应保证支付因收货人原因可能使第三人蒙受的损失。航空公司有权扣押未付清上诉费用的货物，并可以拍卖处理，用部分或全部拍卖收入支付费用，但此种拍卖不能免除付款不足的责任。 （2）无论货物是否损失是否运抵运输契约所指定的目的站，托运人或收货人应支付因承运该货物而产生的所有费用。 （3）托运人或收货人拒绝支付全部或部分费用时，承运人可以拒绝运输或支付货物。 第五页，共三十五页。 四、运价变动 （1）承运人根据民航总局和国家物价管理部门的批准，可收取地面运输费、退运手续费、燃油附加费、战争险和保管费等货运杂费。 （2）填制货运单后，如遇运价调整，运费多不退，少不补。 第六页，共三十五页。 第二节 国内航空货物计费重量 一、货物的重量定义 货物的重量分为实际毛重、货物净重、体积重量、计费重量。 （1）实际毛重（Actual Gross Weight ）。指包括货物包装在内的货物重量，是收运货物时用衡器称得的重量。 （2）货物净重（Net Weight）。指去掉外包装重量货物的重量。 （3）体积重量（Volume Weight）。体积重量是将货物的体积按一定的比例折合成的重量。换算标准为每6000cm3折合为1kg。 第七页，共三十五页。 （4）计费重量（Chargeable Weight）。指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量可以是货物的实际毛重、体积或较高重量分界点的重量。 （5）轻泡货物。轻泡货物是指每千克的体积超过6000cm3的货物或体积重量大于实际毛重的货物。 由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物（Low Density Cargo），即轻泡货物，计费重量应采用体积重量。 第八页，共三十五页。 二、重量单位 在国内货物运输中，普通货物的实际毛重、体积重量、计费重量均以1kg为最小单位，不足1kg的四舍五入；贵重物品的实际毛重、体积重量、计费重量均以0.1kg为最小单位，不足0.1kg的四舍五入。 第九页，共三十五页。 三、计费重量的确定方法 （1）先称出货物的实际重量。 （2）计量货物的体积。两处每件货物的最长、最宽、最高（单位为cm），量至小数点后一位，在将量得的数值四舍五入。 （3）计算体积重量。 （4）比较体积重量和实际毛重，取高者作为计费重量。 （5）一票货运单包含有两件或两件以上且体积不同的货物，则将货物的总的体积重量与总的实际重量相比较，取较高者作为计费重量。 第十页，共三十五页。 例题P24~25 第十一页，共三十五页。 第三节 国内航空货物运价及运费计算 一、航空货物运价的作用及影响 航空货物运价是调节航空货物运输市场重要的经济杠杆，进而影响着国民经济的各个方面。 如果运价过高： （1）运输市场供给增加，需求减少，运力过剩，从而使现有运输设备得不到充分利用，导致资源浪费。 （2）与运输业有关的其他经济部门，特别是与运输业关联度较高的经济部门，将会受不良影响，限制他们的正常发展。 第十二页，共三十五页。 如果运价过低，也同样不利于资源的合理配置和有效利用，造成种种不合理运输，导致过量的运输需求，同样也会使运输也自身的发展受到限制，财务状况恶化，运力紧张，制约国民经济的发展。因此，制定合理运价是保证货运收入、经济发展的首要因素。 第十三页，共三十五页。 国内航空货物运价种类 1.协议运价 指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年想航空公司交运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。 第十四页，共三十五页。 协议运价的种类 （1）长期协议 （2）短期协议 （3）包板（