三元正极材料项目投资测算报告表.pdfVIP

三元正极材料项目投资测算报告表 一、项目背景 加快形成以创新为引领和支撑的经济体系和发展模式，打造经济精品文档放心下载 增长新引擎，使创新成为引领全面振兴的第一动力，推进创新型建设谢谢阅读 。 （一）强化企业创新主体地位 坚持企业在创新中的主体地位和主导作用，支持科技型中小微企精品文档放心下载 业健康发展，大力培育和发展创新型企业，建设一批创新型领军企业谢谢阅读 ，形成以高新技术企业为重点，科技型龙头企业、科技型中小微企业谢谢阅读 协同发展新格局。 （二）发挥创新示范引领作用 打造创新高地，引领、示范和带动全省加快实现创新驱动发展。谢谢阅读 （三）提升创新保障能力 以提升创新基础能力，完善创新政策支持体系为重点，加强创新感谢阅读 保障体系建设，切实增强科技创新能力。 （四）激发人才创新创造活力 坚持人才资源是第一资源，切实把人才资源开发放在科技创新最感谢阅读 优先的位置，重点在用好、吸引、培养上下功夫，加快创新型人才队谢谢阅读 伍建设，开创人才引领创新、创新驱动发展、发展集聚人才的良好局精品文档放心下载 面。 电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉精品文档放心下载 、使用寿命长及安全性好等特性，相应的正极材料也应满足相同的要精品文档放心下载 求。正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是感谢阅读 锂电能量密度的基础，是锂离子电池中关键的功能材料。锂离子电池感谢阅读 产业链中，市场规模大、产值高的也是正极材料，其占锂离子电池生谢谢阅读 产成本的30-40% 。 近年来国外动力电池企业主打三元正极材料路线，依靠先发优势感谢阅读 技术积累明显。在锂离子电池技术路线选择方面，国外动力电池企业感谢阅读 并未大量采用磷酸铁锂电池，而是在锰酸锂电池基础上发展出锰酸锂+谢谢阅读 三元掺混电池路线。随着技术进步，三元材料掺混比例逐步提升，锰谢谢阅读 酸锂材料掺混比例逐步降低，直至发展出纯三元电池。 我国动力电池逐步由磷酸铁锂电池转向三元电池，乘用车领域尤感谢阅读 为明显。我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专精品文档放心下载 项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重精品文档放心下载 点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源汽车推广示范开始,2010-精品文档放心下载 2015 年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源汽车领域占据主导地位，后谢谢阅读 因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池谢谢阅读 所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域谢谢阅读 。到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂感谢阅读 离子电池。为进一步提升能量密度，2025 年后技术路线有望转向固态精品文档放心下 载 电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。 从2009 年国家开始新能源汽车推广试点以来，我国一直推行新能精品文档放心下 载 源汽车补贴政策，随着新能源汽车市场的发展，国家对补贴政策也有谢谢阅读 所调整。但总体来看，补贴政策呈现额度收紧，技术标准要求逐渐提感谢阅读 高的趋势，从2017 年开始补贴政策与能量密度挂钩。2018 年补贴政策谢谢阅读 鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型。续航里程和能量密度谢谢阅读 双高的车型补贴不降反升，补贴政策开始向扶强扶优转变，有利于淘谢谢阅读 汰行业内落后产能，促进行业龙头企业业务发展。 受补贴下滑影响，2019 年下半年起国内新能源汽车单月销量同比感谢阅读 持续下滑。2019 年1- 10 月，我国新能源汽车产销量分别为98.3 和94.7 万辆，同比增长11.7%精品文 档放心下载 和10.1%。10 月我国新能源汽车销量7.5 万辆，同比下滑45.6% ，环比下精品文 档放心下载 滑5.9%，产量为9.5 万辆，同比下滑35.4%，环比增长6.2% 。其中，新精品文档 放心下载 能源乘用车产销量分别为8.3 和6.6 万辆，同比分别下滑34.5%和45.0% ，谢谢 阅读 产量环比增长3%，销量环比下滑8.9% 。新能源商用车产销量分别为1.2 精品文档 放心下载 和0.9 万辆，同比分别下滑41%和49.4% ，环比增长35.8%和24.1% 。谢谢阅读 双积分修正征求意见稿发布，保障新能源汽车长期发展。7 月9 日感谢阅读 ，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管谢谢阅读